你敢相信嗎？歐洲老牌汽車企業(yè)第一次把本土整車工廠的權(quán)屬，交到中國(guó)資本手里。這事剛好趕在西班牙首相訪華結(jié)束后爆出，接連兩樁汽車工廠合作落地，不光歐洲輿論吵翻了，全球汽車圈都在盯著看。今天咱們就好好聊聊這事兒。

這次交易的核心標(biāo)的，是西班牙馬德里的比利亞韋德汽車工廠。2026年5月西班牙本土汽車媒體曝出交易細(xì)節(jié)，歐洲巨頭斯泰蘭蒂斯要把這座工廠的部分股權(quán)，劃轉(zhuǎn)給它和中國(guó)零跑汽車合開的合資公司。這座工廠經(jīng)營(yíng)多年，配套成熟，原本主打雪鐵龍C4燃油車，現(xiàn)在這款車銷量持續(xù)走低，馬上就要停產(chǎn)。工廠閑置產(chǎn)能越來越多，運(yùn)營(yíng)成本壓得巨頭喘不過氣。

股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，工廠就要迎來全方位調(diào)整。原有燃油車產(chǎn)線逐步壓縮改造，新增新能源車生產(chǎn)工位，規(guī)劃年產(chǎn)能能到十五萬輛。造出來的車主要投放到歐洲本土市場(chǎng)，同時(shí)兼顧北非的分銷渠道。

這事不是臨時(shí)起意，中外雙方的資本綁定早在兩年前就啟動(dòng)了。2023年斯泰蘭蒂斯斥資十五億歐元，拿下零跑汽車百分之二十一的流通股，成了零跑外部第一大股東，雙方還簽了長(zhǎng)期技術(shù)共享協(xié)議。當(dāng)時(shí)這個(gè)跨界合作出來，就已經(jīng)引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛討論。

2024年兩家正式成立合資公司零跑國(guó)際，股權(quán)分配上斯泰蘭蒂斯占百分之五十一，零跑占剩下的百分之四十九。運(yùn)營(yíng)決策權(quán)雙方共同把控，生產(chǎn)銷售研發(fā)各個(gè)板塊分工清晰，合作框架已經(jīng)搭得非常完善。這次出讓工廠股權(quán)，就是雙方深度綁定后實(shí)實(shí)在在的落地動(dòng)作。

和以往中國(guó)車企整車出口歐洲不一樣，這次是中方資本第一次實(shí)實(shí)在在掌控歐洲本土的整車制造基地。以后不用依托海外代理商層層轉(zhuǎn)手，直接就能在本地生產(chǎn)本地交付。運(yùn)輸成本和通關(guān)周期都能大幅壓縮，中國(guó)車在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力一下子就提上來了。

這還不是近期中西汽車合作的唯一動(dòng)作，同一時(shí)間吉利也傳來好消息。吉利已經(jīng)敲定了福特西班牙工廠產(chǎn)線的收購協(xié)議，拿下瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠的三號(hào)車身總裝產(chǎn)線，所有核心條款都談妥了。這條產(chǎn)線設(shè)計(jì)年產(chǎn)能三十萬輛，生產(chǎn)資質(zhì)覆蓋燃油車和新能源車，協(xié)議要求改造后同時(shí)生產(chǎn)吉利和福特的車型，兩邊的需求都能滿足。

兩樁交易接連落地，時(shí)間點(diǎn)都卡在西班牙高層訪華結(jié)束之后。這次訪問里，雙方敲定了多項(xiàng)商貿(mào)合作共識(shí)，汽車制造、新能源、跨境貿(mào)易都在合作清單里，產(chǎn)業(yè)合作有官方背書，政策路早就鋪通了。西班牙高層訪華時(shí)還明確表態(tài)，反對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征額外關(guān)稅，這個(gè)立場(chǎng)和不少歐洲國(guó)家都不一樣，更偏向自由商貿(mào)合作。

歐盟內(nèi)部一直有嚴(yán)格規(guī)定，限制海外資本收購本土核心工廠，汽車制造更是歐洲重點(diǎn)保護(hù)的工業(yè)板塊，以往很少有對(duì)外出讓整車工廠股權(quán)的情況。這次西班牙放開股權(quán)限制，直接打破了歐盟內(nèi)部固化多年的產(chǎn)業(yè)保護(hù)慣例。放到整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)界，這事的沖擊力真的不小。

站在西班牙自身的角度來看，做出這個(gè)選擇其實(shí)非常務(wù)實(shí)。西班牙本土汽車產(chǎn)業(yè)這些年發(fā)展遇到瓶頸，創(chuàng)新能力不足，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度慢得離譜。不少老舊工廠長(zhǎng)期虧損，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼壓力越來越大。出讓部分股權(quán)，剛好能把存量資產(chǎn)盤活，甩掉手里的包袱。

中國(guó)資本進(jìn)來之后，先會(huì)給工廠的老舊設(shè)備做智能化改造，新能源生產(chǎn)技術(shù)也會(huì)同步落地。不光工廠能活過來，還能帶動(dòng)周邊零部件加工、物流運(yùn)輸、汽車維修這些配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。地方能拿到更多稅收，產(chǎn)業(yè)鏈完整度也會(huì)提升，對(duì)區(qū)域長(zhǎng)期發(fā)展是實(shí)打?qū)嵉睦谩?/p>

對(duì)中國(guó)車企來說，這次交易直接補(bǔ)上了歐洲本土化生產(chǎn)的短板。之前國(guó)內(nèi)車企出海大多走整車出口的路子，海運(yùn)、關(guān)稅、倉儲(chǔ)成本加起來居高不下，賺的錢一大半都填了成本。收購海外工廠股權(quán)，既能規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能貼近消費(fèi)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售，優(yōu)勢(shì)太明顯了。

最近這些年，不止領(lǐng)跑和吉利，很多國(guó)內(nèi)車企都在布局歐洲市場(chǎng)。比亞迪在匈牙利建新能源整車工廠，蔚來在德國(guó)搭了研發(fā)測(cè)試中心，長(zhǎng)城汽車也早早深耕俄羅斯和東歐市場(chǎng)。這種多點(diǎn)開花的布局模式，正在慢慢搭起一張完整的海外汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。

這次選擇西班牙布局，還有不少獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。南歐氣候溫和，路況特別適配新能源汽車行駛，當(dāng)?shù)啬茉椿A(chǔ)設(shè)施完善，充電樁加氫站布局很密集。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中小型新能源車的接受度很高，市場(chǎng)開發(fā)潛力特別大。

自由商貿(mào)本來就是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，西班牙這次的選擇，完全貼合全球化發(fā)展的規(guī)律。資本互通、技術(shù)共享、產(chǎn)能共建的模式，能降低研發(fā)成本，優(yōu)化全球汽車資源配置，合作雙方都能拿到實(shí)實(shí)在在的收益。這事也不是一樁普通的產(chǎn)業(yè)交易，是中歐新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)力變化的直觀信號(hào)，也是全球汽車工業(yè)格局重構(gòu)的縮影。

接下來中西還會(huì)繼續(xù)深化汽車領(lǐng)域的合作，現(xiàn)有工廠改造、車型量產(chǎn)都會(huì)穩(wěn)步推進(jìn)，后續(xù)大概率還會(huì)拓展到零部件研發(fā)、電池生產(chǎn)、智能駕駛技術(shù)這些領(lǐng)域。雙向賦能的合作模式，會(huì)給兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。

這次交易也給想要出海的國(guó)內(nèi)車企提供了一個(gè)很好的參考樣本。出海要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，貼合本土的消費(fèi)習(xí)慣，還要平衡好和合作方的股權(quán)權(quán)益。穩(wěn)扎穩(wěn)打理性合規(guī)布局，才能減少不必要的爭(zhēng)議，在海外市場(chǎng)做長(zhǎng)期穩(wěn)定的生意。

參考資料：新華網(wǎng) 中國(guó)車企出海歐洲布局新突破