1965年，美國(guó)生產(chǎn)了全球46%的汽車(chē)。底特律的裝配線(xiàn)日夜轟鳴，三大車(chē)企——福特、通用、克萊斯勒——占據(jù)著美國(guó)市場(chǎng)92%的份額。那是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的黃金年代。

六十年后的今天，這個(gè)數(shù)字變成了14.7%。三大車(chē)企的本土市場(chǎng)份額跌至38%。更刺眼的是貿(mào)易賬本：美國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)全球累計(jì)逆差已達(dá)3.3萬(wàn)億美元。用報(bào)告作者的話(huà)說(shuō)，"這不可接受"。

周一，信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)（ITIF）發(fā)布了一份關(guān)于美國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)狀的報(bào)告。這份報(bào)告用"使能產(chǎn)業(yè)"（enabling industry）定義汽車(chē)制造——它不僅是工廠(chǎng)和流水線(xiàn)，更是整個(gè)國(guó)家制造業(yè)與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心支點(diǎn)。從國(guó)防裝備到軍民兩用技術(shù)，汽車(chē)業(yè)的能力直接轉(zhuǎn)化為工業(yè)產(chǎn)能與技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。

但美國(guó)正在失去這個(gè)支點(diǎn)。2024年，國(guó)際車(chē)企在美產(chǎn)量達(dá)到490萬(wàn)輛，首次超過(guò)三大本土車(chē)企的460萬(wàn)輛。特斯拉等新興公司雖然在電動(dòng)車(chē)和軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先，卻不足以扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)。真正的壓力來(lái)自海外，尤其是中國(guó)——全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，正在電動(dòng)車(chē)賽道上加速甩開(kāi)對(duì)手。

報(bào)告警告，如果美國(guó)汽車(chē)業(yè)持續(xù)衰退，國(guó)家將被迫在一場(chǎng)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)中退居次要位置。ITIF的Stephen Ezell在聲明中措辭緊迫："美國(guó)必須行動(dòng)，而且必須現(xiàn)在行動(dòng)。"他將汽車(chē)業(yè)明確定性為"與國(guó)家實(shí)力直接掛鉤的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)"。

從Model T重塑現(xiàn)代制造業(yè)，到如今3.3萬(wàn)億美元的貿(mào)易窟窿——這條下滑曲線(xiàn)不只是商業(yè)故事。當(dāng)一座城市的基礎(chǔ)設(shè)施、一代人的就業(yè)結(jié)構(gòu)、乃至國(guó)防供應(yīng)鏈的韌性都系于一個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)，它的衰落便超出了經(jīng)濟(jì)范疇。報(bào)告沒(méi)有預(yù)測(cè)結(jié)局，但給出了一個(gè)清晰的判斷窗口：競(jìng)爭(zhēng)力可以重建，前提是戰(zhàn)略層面的認(rèn)知與行動(dòng)。時(shí)間則是另一回事。