【文/觀察者網 齊倩】

路透社認為，美國移除中國汽車進入美國市場的障礙，只是時間和方式問題。

該社專欄作者卡特里娜·哈姆林5月12日刊文稱，中國汽車價格更低，不少品牌的車型通常也比福特、通用等西方老牌車企的車型更加時尚。出于保護主義和所謂“技術安全”顧慮，美國政府對中國汽車設置了高額關稅壁壘。但本周特朗普訪華之行或許會帶來一些改變跡象。

文章提到，近來，美國禁售中國汽車的決心已經出現了裂痕。

例如，今年1月，美國總統特朗普在底特律公開表示，“歡迎中國車企赴美投資建廠”。

哈姆林在文中提到，特朗普這一表態是有跡可循的。此前，他曾哄勸多個行業的海外公司在美國境內進行投資。同時，中國的汽車制造商肯定也樂于在僅次于中國的全球第二大市場大顯身手。去年，美國市場共售出了1600萬輛新車。

在此背景下，中國汽車制造商開始有所動作。4月在北京車展上，小鵬汽車聯席總裁顧宏地提到，“美國絕對是我們必須考慮的一個市場”。比亞迪、理想等車企也作出了類似表述。

出口額約占中國汽車總銷量的三分之一 路透社制圖

艾睿鉑數據顯示，中國的汽車制造商正越來越依賴國際市場，他們的目標是到2030年將海外產量提高近兩倍。目前，出口約占中國車企總銷量的三分之一。

根據榮鼎集團的數據，過去25年間，中國汽車行業已在海外投資超過1200億美元，在2025年達到約200億美元的峰值。雖然不被允許進入美國市場，但多家汽車制造商已經在墨西哥和加拿大尋找機會。

中國汽車與美國市場并非完全隔絕。

美媒《華爾街日報》提到，中國公司在美國擁有60多家供應商，并持有約500家企業的股份。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道稱，超100家中國汽車制造商、技術提供商和供應商在美國開展業務。吉利集團可能最為引人注目，這主要歸功于其收購了路特斯和沃爾沃，Alphabet旗下的自動駕駛出租車子公司Waymo使用了吉利的極氪品牌。

同時，理想、蔚來等電動汽車新興車企在美國設有研發中心，小鵬汽車最近在加利福尼亞州發布了20多個研究員和工程師職位的招聘廣告。這三家公司均在美國證券交易所上市。

對于美國司機而言，他們似乎很樂意購買中國汽車。

上個月，美國記者和網絡大V出現在北京車展，迎合了其受眾日益增長的興趣。根據考克斯（Cox）汽車公司的一項調查，近40%的美國消費者表示“極有可能”或“非常可能”考慮購買中國品牌。

隨著更小、更經濟的車型變得越來越稀缺，美國消費者眼睜睜地看著汽車價格不斷攀升。

考克斯的數據顯示，在美國，新車平均價格已從10年前約3.6萬美元上漲至超過5萬美元，原因是汽車制造商逐漸傾向于生產可以帶來更高利潤的運動型多用途車（SUV）。這比中國汽車的平均價格高出兩倍多，在中國，比亞迪、吉利等品牌提供價格低至1.2萬美元的車型。

文章稱，實際上，一些中國汽車已經悄然進入美國境內。

在美國邊境城鎮，經常可以看到墨西哥人駕駛著自己購買的比亞迪汽車，盡管這些車不被允許在美國系統內注冊。福特汽車首席執行官吉姆·法利曾駕駛一輛進口的小米SU7，并且不太想還回去。

美國新車價格不斷攀升 路透社制圖

然而，特朗普的表態和美國消費者的意愿，引起了美國汽車行業和政客的激烈反抗。

3月份，多個汽車行業團體致函特朗普政府，渲染風險稱，中國謀求主導全球汽車生產并進入美國市場，“將對美國全球競爭力、國家安全及汽車產業根基構成直接威脅”。

隨后，美國政客迅速跟進，國會參眾兩院甚至出現了跨黨派法案，旨在立法禁售中國車。

5月11日，中國駐美國大使館在一份聲明中敦促美國“停止過度延伸國家安全概念，停止歧視性和排他性措施，提供公平、透明和非歧視性的商業環境”。

路透社認為，即便如此，仍可能存在互利共贏的中間地帶。

一種可能性是，美國政府允許中國汽車在美國制造汽車和零部件，而不是直接進口中國車；另一種選擇是建立合作關系，合資在美國本土制造汽車或零部件。

這些方式有助于美國政府將工作崗位留在國內，同時還能受益于中國日益增長的專業技術。

文章提到，福特汽車計劃從寧德時代獲得電池技術授權，以開發一款售價低于3萬美元的經濟型電動汽車。這類項目雖然并未被明令禁止，但已遭到美國議員的反對。“因此，美國政府若表示明確支持并促進此類合作協議，將意義重大。”

此外，特朗普政府還可以考慮對某些類別或配額的商品實施關稅等豁免。這同樣有先例可循：美國政府即將實施對中國聯網汽車硬件的限制措施，但豁免了激光雷達。

或許最簡單的舉措就是削減進口關稅，畢竟目前100%的高稅率留下了充足的調整空間。

“中國汽車巨頭們最終或許無法從特朗普此行中獲益，”文章最后稱，“但變革似乎只是時間問題。”

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