山東
時代的巨輪滾滾向前，這一次，特斯拉親自給自己的“功勛老臣”畫上了句號。
近日，特斯拉正式官宣最后一輛 Model S 和 Model X 在加州弗里蒙特工廠正式下線。官方感慨道：“14 年的 Model S，11 年的 Model X，它們見證了純電出行從極少數人的嘗試，變成了大眾的日常。”
目前，特斯拉官網已下架這兩款車型定制頁面，其實 Model S 全球基本售罄，Model X 僅余少量庫存車在售，也即將成為絕版。
這次謝幕，其實早有預兆。
今年初，馬斯克就給出了停售倒計時，并在 4 月 1 日發文確認：全球關閉定制訂單，一個時代結束了。
為什么說 S 和 X 極具歷史意義？
Model S 和 Model X 分別面世于 2012 和 2015 年，都屬于特斯拉汽車的 1.0 時代產物——最初的目標很簡單，就是造一臺真正的好電動車，和傳統燃油豪華車搶市場。
憑借極致加速表現、整車OTA升級、天馬行空的鷹翼門和超大中控屏等超前設計，定義了什么是現代智能化電動車。成功殺入傳統燃油豪華車的腹地，倒逼大量車企紛紛向電動化轉型。
作為現代高性能、智能化電動車的開創者和普及者，親眼見證了新能源從小眾，到如今的主流地位，其意義不言而喻。
為了紀念這兩款車型，特斯拉在停產前夕，罕見的面向老車主推出了極具收藏價值的“金色限量版”（Model S 限量 250 臺，Model X 限量 100 臺）。
這批全球限量車型采用專屬的“石榴紅”漆面與流沙金點綴，車標、Plaid 標識、車身飾條全部換成了金色，且僅面向收到邀請的忠實老車主。
更有紀念意義的是，最后一輛下線的Model X，車身上簽滿了幾百名工廠員工的名字，車尾還手寫著醒目的“Last One”。
這輛車不會對外出售，會作為特斯拉官方典藏版，官方永久留存。
說起來，如今電動汽車早已成為全球主流。
日前，懂車帝剛發布的 2026 年 4 月中國乘用車零售銷量榜 TOP10 顯示，前十里只有一款燃油車，剩下九席全被電動車包攬。
現在問題來了，在電車巔峰時離開，特斯拉為什么要停產這兩款高端功勛車型？
答案，其實很現實，也很“馬斯克”。從業內分析來看，概括來說有兩個原因。
一是，產品競爭力斷層。
Model S / X 上市時間均超過 10 年，即便中間有過大改款，但在內飾豪華感、800V 高壓架構等新技術面前，確實顯得老態龍鐘，市場競爭力出現斷層。
數據顯示，2025 年這兩款旗艦在全球的交付量加起來僅 5 萬臺左右，銷售占比不足 3%。
如今，特斯拉汽車未來的方向也很清晰：Model 3/Y 守住大眾基本盤，Cybertruck 轉型為自動駕駛貨運平臺，即將發布的新一代 Roadster 穩住高端性能市場。
二是，野心勃勃的戰略轉型。
如今，全球電動車紅利已經見頂，行業內卷加劇，利潤空間被不斷攤薄。對于馬斯克來說，與其在存量市場磨洋工，不如布局未來新風口賽道。
馬斯克已明確表示，原有 Model S / X 生產線將進行為期數月的改造，未來全部用于生產 Optimus 人形機器人，目標年產量達百萬臺級別。
盡管人形機器人目前技術難度大、量產和商業化充滿挑戰，但 Model S / X 這些年已經為特斯拉打磨出了電池、電機、自動駕駛及芯片等底層技術，也積累了海量數據。這些技術儲備，正被復用到機器人等新賽道。
不得不說，馬斯克向來擅長豪賭，而且眼光毒辣。無論是當年的 SpaceX，還是星鏈，都經歷過九死一生，最終成為行業顛覆者。
一旦 AI 機器人跑通，很可能又是一次降維打擊，成為特斯拉未來的重大新風口。
總的來說，對特斯拉而言，一個時代雖已落幕，但另一個時代正在開啟。自動駕駛、機器人、AI 芯片，正在成為未來真正的核心戰場。
這也意味著，特斯拉今后不再只是造車公司，而是正轉向 AI 和機器人的星辰大海全速前進
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