北京
當年特斯拉 Model S（參數丨圖片） 在 2012 年登場時，對全球車壇帶來的沖擊其實很難用幾句話形容。 那個年代，多數人對電動車的印象還停留在“省油代步車”，性能、續航和科技感幾乎沾不上邊。 但Model S的出現，第一次讓很多人意識到，原來電動車不只可以很快，還能很帥、很安靜，甚至比傳統豪華車更有未來感。
即便今天的特斯拉評價依舊非常兩極，支持與反對聲浪從沒停過，但就算是最討厭馬斯克的人，大概也很難否認 Model S 在汽車歷史上的地位。 這款車不只是改變了大家對電動車的想象，也讓原本聽起來像科幻故事的電動車革命，第一次變得有點可信。
只是，14 年過去了，現在的市場早就不是當年的樣子，特斯拉自己也變了。 上周末，特斯拉正式確認，Tesla Model S 與特斯拉 Model X 已經在加州弗里蒙特工廠停產，等于替這兩款車正式畫下句號。
其實這件事早有預兆。 馬斯克早在今年初的財報會議上，就已經暗示 Model S 和 Model X 的時代差不多要結束了。 畢竟這幾年兩款車的銷量持續下滑，在Model 3和Model Y面前，存在感也越來越低。 與其繼續把產能放在老車系上，特斯拉顯然更想把資源轉去新計劃，包括那個馬斯克一直狂推的Optimus人形機器人。
未來一段時間內，特斯拉的主力車系仍然會是特斯拉 Model 3、Tesla Model Y 和特斯拉 Cybertruck。 至于那輛講了很多年的第二代特斯拉 Roadster，馬斯克則依然強調它是真實存在，而且未來真的會量產，只是大家也都知道，這輛車已經“快來了”很多年。
而為了替Model S與Model X收尾，特斯拉也推出了最后的紀念版本。 “Signature Edition” 以 Plaid 車型為基礎打造，其中 Model S 限量 250 輛，Model X 更只有 100 輛。
然而，特斯拉在處理這些特別版車型時引發了討論。 馬斯克突然推遲了原訂于5月12日舉行的交付活動。 考慮到這些買家無疑是該品牌最忠誠的粉絲，臨時延期的做法恐怕很難讓人感受到應有的尊重。
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