財聯社5月12日訊（記者 劉陽）乘聯分會最新數據顯示，4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為61.4%，首次突破60%，較去年同期增長9.7個百分點，環比增長9.6個百分點。然而，在這一數據創新高的背后，卻是曾作為車市中堅力量的A00級市場的持續下滑。

“中國應效仿歐洲和日本等市場大力發展‘經濟型電動車’?！痹诔寺摲謺貢L崔東樹看來，為持續擴大汽車市場總量，須重點發展A00級等經濟型純電動車，此類車型成本低、使用門檻低，是撬動下沉市場與新增用戶的核心載體?！澳壳翱h鄉市場電動車普及滯后，核心原因在于缺乏明確的經濟型電動車標準，導致低價、實用的代步車型合規性不足，既無法滿足民生需求，也難以激活下沉市場活力。”

乘聯分會數據表明，4月，純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場壓力較大，其中A00級批發銷量7萬輛，同比下降55%，環比增長7%，占純電動的9%份額，較去年同期下降12.3個百分點；A0級批發銷量21萬輛，占純電動的27%份額，同比增長1.7個百分點；A級電動車21.7萬輛，占純電動份額28%，同比增長3.7個百分點。在今年一季度，A00級新能源車降幅最為顯著，累計銷量僅為7.6萬輛，同比下降68.5%。

中汽協的數據同樣表明了這一點。據中汽協數據，1-4月新能源乘用車中，A00級和A級銷量下降。目前銷量主要集中在B級，累計銷量119.8萬輛，同比增長12.3%。從價格段看，1-4月新能源乘用車中，銷量主要集中在10-15萬元價格區間，累計銷量89.5萬輛，同比增長12%。

“A00級新能源乘用車正在調整之中，受政策切換影響最大，一季度的降幅對整個新能源車市場也帶來了影響?！敝衅麉f副秘書長陳士華分析表示，由于A00級過去基準數較高，此次接近70%的跌幅對整體新能源汽車增速的下拉貢獻達到40%。

所謂的“政策調整”，是指從2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策由“免征”調整為“減半征收”。消費者購買新能源汽車實際承擔的稅率為車輛銷售價格的5%,每輛新能源乘用車最高減稅額不超過1.5萬元。同時，2026年汽車“以舊換新”補貼分級實施。這兩項政策的調整，在一定程度上抑制了市場對于新能源經濟型汽車的需求。

值得留意的是，4月，新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環比增長18.3%，占乘用車出口52.7%，較去年同期增長8個百分點。其中，純電動占新能源出口的57.2%，作為核心焦點的A00+A0級純電動車占純電動出口的51.2%（去年同期為46%）。

“從全球汽車產業發展趨勢看，經濟型電動車已占據重要戰略地位。”崔東樹認為，當前，經濟型電動車已成為全球代步車型主流，憑借經濟、便捷、實用的特點，適配多個國家和地區的民生需求，推出統一標準既是適配國內老齡化、縣鄉市場等需求、破解車市低迷等行業痛點的關鍵，也是對接國際市場、推動汽車產業升級、培育本土出海品牌的重要舉措?！皬拈L期普及趨勢看，經濟型電動車增長是最有潛力的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市可持續增量?！?/p>