馬斯克開始豪賭

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作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

如果要問哪些車真正定義了現代純電豪華車的車型，特斯拉Model S和Model X，絕對繞不開。

北京時間5月10日，最后一臺Model S、Model X駛下弗里蒙特工廠生產線，兩款車正式宣告停產。從2012年Model S量產，到2025年Model X落地，一個橫跨十余年的純電豪華時代，就這么畫上了句號。

圖源：微博@特斯拉

特斯拉在官宣中寫了句走心的話：“14年的Model S，11年的Model X，它們見證了純電出行從少數人的選擇走向越來越多人的日常。”

但熟悉特斯拉的人都清楚，背后根本不是砍掉兩條產品線那么簡單。馬斯克的野心，是特斯拉從賣電動車的汽車公司，徹底轉向做物理AI的科技公司。

咱們總盯著特斯拉的銷量、降價、和比亞迪的廝殺，但這家企業早就不想只當一個造車廠了，選擇獻祭兩款神車，馬斯克豪賭的，是特斯拉的未來。

把時針撥回2012年，世界還不是今天這個樣子。

那時候燃油車是絕對的帶頭大哥，誰要跟你說花BBA的錢買一輛電車，八成不是科幻迷就是瘋子。

但同一時刻，Model S在加州弗里蒙特工廠開始交付了。在此之前，特斯拉已經靠Roadster小跑車刷過一次臉，但那屬于炫技性質，跟量產車不是一個量級，Model S才是特斯拉真正意義上的第一款量大管飽的量產車。

而且是第一款完全由特斯拉從零開始設計、量產的純電動豪華轎車，這款車硬生生踩碎了人們對電車續航虛、加速慢的印象。

咱們現在經常提到的3-4s零百加速，整車OTA升級，在這款十幾年前的電車上已經出現了，在當時的市場的確讓燃油車膽寒，并且成功讓電車擠進了高端市場。

三年后Model X登場，鷹翼門一打開，直接成了網紅級存在。

不管是實用性，還是極具辨識度的外觀設計，都讓它牢牢占據豪華純電SUV的頭部位置。在很長一段時間里，提到高端純電轎車和SUV，普通人第一反應，就是Model S和Model X。

特斯拉說，這兩款車見證了純電出行從少數人的選擇，變成大眾日常，這話一點不夸張。

沒有Model S/X打高端市場、樹立品牌形象，特斯拉根本撐不起后續Model 3/Y的平民化擴張。

可以說，是這兩款高端車型，幫特斯拉立住了豪華標簽，攢下了技術、口碑和資本，才有了后來橫掃全球的爆款車型。

但之后，這兩款神車成了其他車企摸著過河的石頭。

再加上車型老舊，內飾設計、智能配置跟不上現在的市場審美，長期靠情懷撐著，2025年，Model S和Model X在全球的合計銷量已經不足3萬輛，在特斯拉全年163.6萬的總交付量中，占比低于2%。

馬斯克在2019年就坦白過：繼續生產Model S/X，“更多是出于一種情懷。”六年過去了，情懷和錢都快燃盡了。

如今一代神車退場，更多的不是敗給對手，而是跟不上特斯拉自己的野心了。

首先要明確，特斯拉砍掉高端線，是不是要放棄豪華市場？是不是車不好賣，只能收縮業務？

這樣想，馬斯克會直接來一句“格局小了”。

硅谷鋼鐵俠從來沒把特斯拉當成一家汽車公司，汽車，只是他實現終極目標的載體。

停產 Model S/X，本質上是特斯拉主動拋棄傳統車企的老路，完成一次底層邏輯的重構。

傳統車企玩的是什么？多車型布局，高端、中端、低端全覆蓋，轎車、SUV、跑車樣樣都做，用豐富的產品線，守住各個細分市場，靠賣車賺錢，這是幾十年不變的造車思維。

特斯拉早就不想這么玩了。

Model S和Model X，誕生于特斯拉的 “汽車 1.0 時代”，目標是做一臺好電動車，和燃油豪華車搶市場。但現在的特斯拉，眼里早就沒有BBA，沒有保時捷，甚至沒有傳統汽車行業。

它要做的，是物理世界的 AI 公司。

這次停產最大的動作，不是少了兩款車，而是弗里蒙特工廠的生產線，要在 4 個月內全部拆除改造，用來生產 Optimus 人形機器人，目標年產 100 萬臺。

100 萬臺人形機器人是什么概念？這已經不是汽車業務能比擬的體量。汽車只是交通工具，機器人能進入家庭、工廠、服務業，替代大量勞動力，市場空間是汽車行業的數十倍。

馬斯克的算盤打得極精：賣一臺車，一輩子也就賺一次錢；但一臺人形機器人，可以持續提供服務，不斷迭代軟件，是持續變現的超級終端。自動駕駛、機器人、AI 芯片，這才是特斯拉未來真正的核心戰場。

至于汽車業務，把全部資源集中到走量的Model 3/Y，守住大眾市場基本盤；Cybertruck 轉型自動駕駛貨運平臺，主打商用出行；再用新一代Roadster守住高端性能市場。

精簡車型，砍掉低效業務，把錢、技術、人力全部集中到 AI、機器人、自動駕駛上。與其在紅海市場里內卷豪華電車，不如提前搶占未來賽道。

說白了，Model S/X 就是特斯拉汽車時代的“老功臣”，功成身退。當特斯拉的戰略重心徹底轉移，老車型自然沒有繼續存在的必要。

在主動跳出舒適區這一塊，馬斯克從沒讓人失望過。

有人疑惑，電車是當下最熱風口之一，特斯拉目前全球銷量遙遙領先，利潤可觀，非要去做不確定性極高的人形機器人，這場豪賭是不是太過冒險？

在我看來，恰恰相反，馬斯克仍然保持著清醒的商業頭腦。

電動車行業的紅利，正在快速見頂。全球新能源滲透率不斷提升，市場逐漸飽和，價格戰愈演愈烈，未來車企只會越來越卷，利潤越來越薄。

今天你降價，明天對手跟進，最終陷入無休止的內卷。

就算特斯拉一直領跑汽車行業，天花板也肉眼可見。但機器人、自動駕駛、物理 AI，是未來幾十年的超級風口，一旦跑通，就是降維打擊。

Optimus 人形機器人，一旦實現大規模量產，會徹底改變人類社會的生產方式，家務、陪護、工廠流水線、外賣配送，大量崗位會被機器人替代，而特斯拉，就是第一批入局者。

汽車，只是特斯拉的跳板。Model S 和 Model X 完成了歷史使命，用十幾年時間，幫特斯拉打磨出電池、電機、自動駕駛、芯片的底層技術，積累了海量用戶數據，現在，該把這些技術，用到更大的賽道上了。

當然，這場豪賭風險極高。人形機器人技術難度遠超汽車，量產、成本控制、商業化落地，每一步都是大坑。

馬斯克向來擅長豪賭，SpaceX、星鏈，都是九死一生的項目，贏了就是行業顛覆者，輸了就是一地雞毛。

在商業的世界里，為了下一個時代的生存，刀口向內選擇切割，從來都是最冷酷卻也最理性的做法。

最后還想問硅谷鋼鐵俠一句，送人上火星的承諾何時能兌現？

畢竟，當 Optimus 機器人在地球忙前忙后時，總該有人替人類，先去火星占個座。