站在上海市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車公共數(shù)據(jù)中心的實時大屏界面前，密密麻麻的藍(lán)色光點在上海市的地圖上閃爍。

每一個光點，都代表一輛處于啟動狀態(tài)的新能源汽車。屏幕左側(cè)，實時顯示著接入車輛總數(shù)——200萬輛。

頁面切換至上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺，全市L4級別高級別自動駕駛車位置盡收眼底，所有測試車的實時情況匯聚于此。

將來，這些地圖能否擴(kuò)大到長三角？答案是，有可能。

最近，記者走進(jìn)上海國際汽車城，探訪滬蘇兩地如何推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景從“各跑各的”走向“雙向奔赴”。

圖源：上海嘉定

上海與蘇州，地理上直接接壤。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的世界里，接壤并不意味著“能跑過去”。

去年12月7日，上海市交通委員會發(fā)布一批自動駕駛重要成果。其中，滬蘇智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用場景正式互通，標(biāo)志著上海與蘇州之間自動駕駛測試道路全面貫通。

“自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從國家層面來說，目前還是在限定區(qū)域、限定場景、限定時間內(nèi)做示范應(yīng)用。”上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部部長吳俊賢告訴記者。

推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試應(yīng)用場景實現(xiàn)互通的第一步，是讓道路實現(xiàn)互通，允許高級別自動駕駛車輛跨過去。兩地交界處的道路審批對接，成為最先被攻克的關(guān)卡。

“從物理道路上，我們跟蘇州已經(jīng)做了打通。”吳俊賢說。這意味著，一輛在嘉定獲準(zhǔn)上路測試的自動駕駛汽車，可以沿著開放道路一路開進(jìn)蘇州，不必在邊界“掉頭”。

去年12月，上海正式發(fā)布浦東新區(qū)、閔行區(qū)及虹橋樞紐新增開放自動駕駛測試道路，嘉定-虹橋樞紐場景開放實現(xiàn)突破。作為長三角互聯(lián)互通的重要交通節(jié)點，虹橋樞紐開放道路覆蓋虹橋商務(wù)區(qū)核心區(qū)及周邊輻射路網(wǎng)，不僅與閔行區(qū)開放測試道路無縫銜接，還通過嘉閔高架等通道與嘉定區(qū)測試道路聯(lián)通，形成了“虹橋樞紐—嘉定汽車城—蘇州昆山”的跨區(qū)域測試?yán)鹊馈?/p>

此次開放后，上海累計開放測試道路3173條，總里程5238.82公里，約占全市道路里程的30%。其中，高快速路里程276.61公里；開放道路覆蓋面積達(dá)2114平方公里，約占全市市域面積的三分之一。嘉定區(qū)全域、G2京滬高速公路上海段開放后，滬蘇兩地智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息服務(wù)等平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同。

另一邊，蘇州市開放昆山、太倉全域，進(jìn)一步賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化運(yùn)營。

什么樣的車可以上路

道路通了是第一步，而各地對“什么樣的車可以上路”，也有著不同門檻。

過去，想在長三角多地測試同一個自動駕駛項目，上海有上海的標(biāo)準(zhǔn)，蘇州有蘇州的規(guī)定，過程中涉及層層門檻和要求。

改變從幾年前開始。吳俊賢介紹，長三角三省一市在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試標(biāo)準(zhǔn)上也實現(xiàn)了互認(rèn)互通。

“我們要做哪些項目的測試？測試車抽取比例是10抽1還是5抽1？測試達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)才算通過？這些我們都達(dá)成了共識。”吳俊賢說。在這背后，是大量的協(xié)調(diào)與溝通。“最大的難點就是如何協(xié)同好，是就‘高’還是就‘低’，還是在中間找到一個平衡值。”他坦言，各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段不同、頭部企業(yè)水平不同，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不容易。

另一個重要問題，就是車開過去了，監(jiān)管不能“斷檔”。

“數(shù)據(jù)的第一要務(wù)是服務(wù)政府監(jiān)管。”吳俊賢說，“就具體的工作而言，一輛現(xiàn)在在上海跑的車，它跑到蘇州去，我們會將它此前在上海接入時的一些監(jiān)管數(shù)據(jù)推送給蘇州，再由蘇州推送給一些江蘇省級的平臺。”數(shù)據(jù)監(jiān)管的涉及多個方面，比如車輛是否超出電子圍欄、是否產(chǎn)生違章或事故、基本運(yùn)行水平的橫向?qū)Ρ鹊取?/p>

這種跨省數(shù)據(jù)推送機(jī)制，確保了自動駕駛車輛在長三角任何一座城市跑，都能被“看得見、管得住”。

目前，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)中心平臺已接入全市39家測試企業(yè)的932輛L4級自動駕駛車輛數(shù)據(jù)。而整個長三角，正在慢慢形成一張更大的網(wǎng)絡(luò)。

盡管道路、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)三大關(guān)正越來越暢通，但吳俊賢并不回避難點。

“以前各個地方根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、道路條件、頭部企業(yè)水平，會制定不同的門檻和標(biāo)準(zhǔn)。”他說，“現(xiàn)在要做的是協(xié)同。”

協(xié)同也意味著突破。“我個人還是比較樂觀的。”他說，“‘十五五’期間，長三角一體化能夠加快實現(xiàn)互認(rèn)、互證和推廣，以及更多場景的落地。”

目前，上海多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)域已開放：嘉定區(qū)、浦東新區(qū)、臨港新片區(qū)、奉賢區(qū)、閔行區(qū)。其中，嘉定、浦東區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全域開放。但在地圖上，這些區(qū)域并未連成一片。“從上海的層面來說，未來我們希望把更多區(qū)域打通，實現(xiàn)連點成片。因為產(chǎn)業(yè)要形成規(guī)模化效應(yīng)才能快速降低成本，提高應(yīng)用規(guī)模。”吳俊賢說。

虹橋樞紐區(qū)域自動駕駛開放測試道路示意圖。圖源：上海市交通委員會官網(wǎng)

從合作層面來看，蘇州之外，江蘇還有更廣闊的空間。“我們肯定希望跟江蘇省級平臺去做更多的合作和打通，希望蘇州作為一個契機(jī)，能夠輻射到更多應(yīng)用，尤其是在高速公路上的更多場景。”

“三個小時汽車制造圈”——這是長三角的一個老說法。在區(qū)域內(nèi)，三小時車程內(nèi)就能湊齊制造一輛汽車的所有生產(chǎn)要素。而智能網(wǎng)聯(lián)時代，這個“圈”正在被注入新的內(nèi)涵：軟件、通信、電子芯片……所有的新要素，同樣能在長三角找到。

從產(chǎn)業(yè)協(xié)同上看，協(xié)作也在為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展動能。據(jù)蘇州高鐵新城，其轄區(qū)企業(yè)Momenta、輕舟智航等龍頭企業(yè)與上海的主機(jī)廠和各類企業(yè)深度合作；相城區(qū)與上海臨港新片區(qū)、北京亦莊共建城市聯(lián)盟，推動標(biāo)準(zhǔn)體系共建互認(rèn)。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照互認(rèn)到安全監(jiān)測平臺和云控平臺的數(shù)據(jù)互通，兩地的“產(chǎn)業(yè)大腦”正在高效協(xié)同。

“場景的互通、規(guī)模的擴(kuò)大，能夠加速國際頭部企業(yè)落地，也能幫助國內(nèi)企業(yè)成長。我對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動效果是很有信心的。”吳俊賢說。

原標(biāo)題：《自動駕駛車輛可以從上海開到蘇州？滬蘇自動駕駛測試道路互通，機(jī)遇來了!》

欄目主編：陳抒怡

來源：作者：解放日報 吳愷沄