廣東
央視網旗下輿論監督欄目《鋒面》近期發布的一篇報道，將新能源汽車行業深藏的“鎖電”問題擺在了公眾面前。報道稱，2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的相關投訴在一個月內超過1.2萬件，同比上漲273%，而最終官方監管介入。消息一出，輿論一片嘩然，那現象究竟是否存在？如果存在，消費者在選車時又該怎樣避坑呢？
首先我們來了解一下何為“鎖電”，部分車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改車輛電池管理系統的參數，限制動力電池充電的上限、放電深度以及充放電功率，從而導致續航里程縮水、充電速度變慢、車輛動力下降等一系列問題，使得消費者在買車時看到的續航數據，在實際使用中常常大打折扣。
這種做法之所以讓消費者憤怒，不僅在于車輛性能被單方面降低，更在于整個過程的隱秘性和不可逆性。車企以“安全優化”為名，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統參數，本質上是在把本該共擔的責任問題悄悄轉嫁給消費者。有業內人士指出，“鎖電”是一種低成本、可動態調整的安全或補救策略，但企業不能以犧牲性能、降低用戶體驗為代價去換取所謂的產品質量安全。
在央視曝光后，網傳一份涉事車企名單，包含比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、賽力斯問界、吉利極氪、廣汽埃安等8家主流新能源車企，網傳這8家車企因鎖電問題被監管約談，其中3家被立案調查。不過中汽協官方隨后辟謠稱為不實信息，同時這些車企也集體發布聲明否認。雖然官方未公布明確名單，但從投訴數據與行業反饋來看，鎖電并非個別企業行為，而是行業普遍存在的潛規則。
盡管“八家車企被約談”的傳言已被證偽，但“鎖電”問題本身并非空穴來風。事實上，“鎖電”現象可以追溯到2021年威馬EX5（參數丨圖片）發生的多起自燃事件，彼時威馬就因通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，引發消費者集中投訴。2022年初，173位車主向威馬發出聯名律師函，稱威馬以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為由讓車主到店，后期卻通過OTA遠程升級悄悄“鎖電”。在黑貓投訴平臺上，與“鎖電”相關的投訴仍有280條，而車質網關于“鎖電”的投訴高達45691條。這些數據均表明，“鎖電”長期以來是消費者維權的重要痛點，并非某一家媒體的片面炒作就能無中生有。
值得注意的是，2026年3月工信部、市場監管總局聯合發布的OTA新規已經劃下了清晰的紅線，嚴禁車企靜默強制升級，同時推送OTA必須提前7天明確告知用戶升級內容、風險及影響，車主擁有拒絕的權利。同時嚴禁鎖電降配，不得以任何形式通過OTA限制電池容量、降低車輛性能，除非經車主書面同意。嚴禁掩蓋缺陷逃避召回，所有OTA升級內容必須提前在監管部門備案，接受全程監督。這些規定的出臺本身就說明，此類問題在行業中的確普遍存在，監管層面已有充分認知，并且有針對性地進行規范。
總結：
“軟件定義汽車”的時代已經到來，OTA升級本應為消費者提供持續優化的用車體驗。但當消費者對一輛新能源汽車的基本參數都無法信任時，整個行業的發展根基就會動搖。雖然官方此次進行了辟謠，但鎖電問題確實在行業中不同程度地存在，消費者也確實在承受著續航縮水和性能下降的困擾，后期如何針對性解決問題，才是目前行業亟需解決的問題。
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