最近車圈最熱鬧的事，莫過于“8家車企因鎖電被集中約談”這個(gè)消息了。

一夜之間，各大社交平臺(tái)都在傳這個(gè)瓜，涉及比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安，幾乎把國內(nèi)新能源市場的頭部玩家一網(wǎng)打盡，搞得不少車主心里直打鼓。

然而就在大家等著看官方實(shí)錘的時(shí)候，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)站出來否認(rèn)，8家車企也都紛紛辟謠，劇情來了個(gè)180°大反轉(zhuǎn)。比亞迪新聞打假辦公室在官方微博發(fā)文，稱相關(guān)內(nèi)容“純屬虛假謠言”；小鵬汽車法務(wù)部也表示“近期并未收到此類不實(shí)信息提到的所謂‘約談’”。

那這個(gè)聽上去還挺真的消息，到底是哪來的？

一個(gè)烏龍，道出一個(gè)真問題

事情要追溯到央視網(wǎng)4月17日發(fā)的一篇文章。里面提到：“2026年3月，全國12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。”

這組數(shù)據(jù)是真實(shí)的，投訴大漲也是真的。但問題出在后半句——文章并沒有列出具體是哪8家車企。半個(gè)多月后，有人跑去問AI大模型，AI基于猜測生成了一份被打上標(biāo)簽的“名單”，這張截圖在網(wǎng)上一傳十、十傳百，最終演變成了一場全民信以為真的烏龍。

輿論發(fā)酵后，央視網(wǎng)在原文評論區(qū)做了更正說明：原稿中“8家車企被約談”的表述，被修正為“據(jù)本網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年至今，有8家車企因?yàn)楫惓＜铀佟㈦姵仄鸹稹④囕v遠(yuǎn)程升級等問題被約談”。翻譯一下——約談這事確實(shí)有，但不是這次因?yàn)殒i電被集中約談的，而是過去五六年里，8家車企因?yàn)楦鞣N問題分別被約談過。

雖然整件事是個(gè)烏龍，但鎖電這個(gè)事是真實(shí)存在的，而且絕非個(gè)案。2026年3月，全國12315平臺(tái)收到的鎖電相關(guān)投訴單月突破1.2萬件，同比暴漲273%，大量車主反映車輛在夜間靜默升級或到店刷機(jī)后，出現(xiàn)續(xù)航大幅縮水、充電速度減半的問題，部分車型實(shí)際縮減幅度在15%至30%之間。

這是一個(gè)烏龍，但它扒開了一道新能源車主心里最深的口子。

到底什么是“鎖電”？

說簡單點(diǎn)：鎖電就是車企通過OTA遠(yuǎn)程升級，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，人為限制充電上限、放電深度以及充放電功率。

你有兩個(gè)表現(xiàn)能感覺到它的存在：

第一種，鎖電量。以前充滿能開500公里，某天OTA更新之后，只能跑300公里了。用車主王先生的話說：“升級前最少可以充一百零幾度電，續(xù)航450到480公里。升級后最多只充得進(jìn)八十多度電，續(xù)航幾乎都在400公里以下。我去4S店查過，電池健康度還有95%，那剩下的十幾度電跑哪去了？”

第二種，鎖功率。充電明顯變慢，快充時(shí)間從40分鐘拖到70分鐘甚至更久，一腳踩下去動(dòng)力也不如以前了。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔解釋得很直白：鎖電就是讓電池充電時(shí)“不充滿就停”，放電時(shí)“沒放完就說沒了”，再用小電流充電，這樣確實(shí)能延長電池壽命、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，但代價(jià)就是性能大幅縮水。

車企到底圖什么？

車企給出的理由永遠(yuǎn)是那個(gè)詞——“安全”。

這話聽上去沒毛病。新能源車自燃這事，誰碰上都頭疼。但“安全”只是硬幣的一面，另一面是兩個(gè)字：省錢。

這筆賬算下來很驚人。目前國內(nèi)動(dòng)力電池質(zhì)保期是8年或12萬公里，期間如果容量衰減超過20%，車企必須免費(fèi)換新。一塊80度電的電池，換一次成本3到5萬元。2025年比亞迪新能源車銷量超過300萬輛，如果1%的車觸發(fā)換電條件，那就是9億到15億的質(zhì)保支出。而對年銷百萬輛的企業(yè)來說，一次鎖電就能省下數(shù)十億元。

除了質(zhì)保壓力，鎖電還能掩蓋電池的早期設(shè)計(jì)缺陷。車出廠時(shí)為了參數(shù)好看、營銷有賣點(diǎn)，電池性能被推到極限；等車賣出去發(fā)現(xiàn)問題了，再用OTA偷偷“往回拉”。說白了就是：營銷說得太滿，技術(shù)兜不住，最后只能讓用戶買單。

鎖電的受害者，不止一個(gè)

這方面最有代表性的案例，非威馬莫屬。

2021年，威馬EX5在短短一個(gè)多月內(nèi)接連發(fā)生多起自燃事故。按理說該召回?fù)Q電池，但威馬選了最省錢的路——鎖電。更諷刺的是，他們還把這個(gè)操作包裝成了“迎新春福利”，用200元京東卡吸引車主上門“保養(yǎng)”，結(jié)果車主一趟下來，續(xù)航從標(biāo)稱的400公里直接掉到200公里出頭。

173名車主聯(lián)名發(fā)了律師函，中消協(xié)點(diǎn)名批評，威馬依然裝死不回應(yīng)。最后的結(jié)果大家都知道了——威馬停擺，車主的車成了沒人管的孤兒。

如果說威馬是“雜牌軍”，那奔馳的操作同樣讓人跌眼鏡。2025年6月，奔馳宣布召回13447輛EQC，理由是“防止電池起火”，聽起來挺負(fù)責(zé)。結(jié)果方案就是鎖電——79.2度的大電池一刀砍到63度，續(xù)航直接少了80到100公里，快充功率從100kW掉到20kW，原來半小時(shí)充到80%，現(xiàn)在得等一個(gè)半小時(shí)。450名EQC車主組建維權(quán)群討說法，奔馳的回應(yīng)永遠(yuǎn)是那句“安全升級”。

特斯拉也沒跑掉。2019年因?yàn)樽匀际鹿剩厮估谌蛲扑蚈TA更新，結(jié)果Model S和Model X車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航少了12到48公里，超充速度明顯變慢。挪威車主直接把特斯拉告上了法庭，法院最終判特斯拉有罪，每位車主獲賠1.6萬美元。

車主維權(quán)，難在哪？

車企敢這么干，很大一個(gè)原因就是——車主很難證明自己“被鎖電”了。

你說續(xù)航縮水，車企可以甩鍋給“你開得太猛了”“天氣太冷了”“空調(diào)開大了”。車機(jī)顯示的數(shù)據(jù)，本質(zhì)上都是后臺(tái)處理過的。你就算用OBD設(shè)備讀數(shù)據(jù)，車企也能說“第三方設(shè)備不準(zhǔn)確”。在中國政法大學(xué)教授鄭飛看來，這涉及多個(gè)法律領(lǐng)域——從民法和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的角度，未經(jīng)車主同意擅自修改車輛參數(shù)，侵犯了車主的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。

說白了就是：我買的車，憑什么被你在后臺(tái)動(dòng)手腳？

監(jiān)管也出手了

2026年3月，工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級（OTA）行為的通知》，明確提出OTA“四大禁令”：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、所有OTA升級須全量備案并接受監(jiān)管。

其中最關(guān)鍵的一條是“嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級”——要求車企在推送OTA升級前必須提前7天告知內(nèi)容并獲得用戶主動(dòng)確認(rèn)。這相當(dāng)于把原本藏在技術(shù)黑箱里的操作，放到了陽光下。

車主能做點(diǎn)什么？

雖然維權(quán)不容易，但也不是完全沒辦法。專家建議，如果懷疑自己的車被鎖電，可以參考這幾個(gè)步驟：

第一步，預(yù)防。在車輛設(shè)置里關(guān)閉OTA自動(dòng)升級功能，改成手動(dòng)確認(rèn)模式，避免在不知情的情況下被升級。

第二步，取證。升級前后保留充電記錄、續(xù)航數(shù)據(jù)對比，每次升級截圖保存通知內(nèi)容，去4S店檢測時(shí)索要紙質(zhì)檢測報(bào)告。

第三步，投訴。通過12315平臺(tái)、黑貓投訴等渠道反映，也可以聯(lián)合其他受影響的車主一起維權(quán)，必要的時(shí)候走法律途徑。在威馬的案例里，幾百名車主聯(lián)合發(fā)律師函，一度形成了有效的施壓。

最后留個(gè)問題給大家想想：

你的車有沒有經(jīng)歷過“續(xù)航突然縮水”？你收到過那些讓你看不懂的“系統(tǒng)優(yōu)化”升級包嗎？

歡迎在評論區(qū)聊聊你的經(jīng)歷，讓更多車主看到這個(gè)坑，也幫大家一起避避雷。