“訂單已經排到了2027年”“訂單已經排到了2028年”……近期，我國制造業領域多類產品“爆單”的消息不斷。從電動車、鋰電池、光伏等新能源相關產品，到高端光纖、光纜等AI算力基建設備，再到變壓器、堿性電解槽制氫設備等，不少國內企業在開足馬力的情況下，訂單也排到了幾年后。

據《央視財經》最新報道，在江蘇鎮江的船舶發動機裝配車間，不同型號和功率的發動機正在組裝。這些“大國重器”正同步排產，工人師傅們正加緊趕交付，現在訂單也已經排到了2028年。

船舶發動機訂單火爆，其實是我國造船業如火如荼的一個縮影。

我國造船業三大核心指標已連續16年領跑全球。工業和信息化部數據顯示，今年一季度，我國造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%，占世界總量的57.3%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%，占世界總量的84.9%。截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%，占世界總量的69.8%。

從小商品到巨無霸，“中國制造”何以頻頻爆單？

首先源于我國強大的、完整的制造業體系。

當前，我國擁有聯合國產業分類全部41 個工業大類、207 個中類、666 個小類，形成了全球唯一的完整工業體系。不夸張地說，小到一顆螺絲釘，大到航母，均可自主配套完成生產制造。

以前，像船舶發動機這樣的核心部件，我國完全依賴進口，現在從設計到制造全流程自主可控，性能達到國際先進水平，打破了國外的技術壟斷。這不僅讓中國船裝上“中國心”，也讓中國船駛向深海，賣到世界各地。

因為產業鏈完整度高、自主可控，抗風險能力就會很強，外部波動時可快速補位、維持生產。這也是為什么，在全球經濟不確定性增加的情況下，我國制造業領域的諸多產品還能逆勢上揚、出口暴漲。

其次，我國制造業不僅規模超大、體系完整，還具有集群密集、韌性強、成本低等特點。

因為產業集群高度密集，協同效率就會很高，成本就會走低。以造船業為例，從今年年初的數據來看，長三角地區占全國出口總值的半壁江山。在上海，中船集團旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船這三大船企的手持訂單，已排至2030年。

此外，這些成績的取得，也離不開政策的頂層設計與產業的超前布局。

以上海船舶研究設計院為例，早在十年前就啟動了能裝載1萬輛汽車的超大型運輸船的研發。彼時，汽車運輸船的載量多為6000至8000輛，如今伴隨全球新能源汽車貿易的火爆，超大型運輸船的需求也顯現。在中國新能源車出海熱的帶動下，近兩年上船院一舉拿下全球60%的市場份額。

不只是造船業，近十年來，長江經濟帶已經累計培育41個國家先進制造業集群、30個國家級戰略性新興產業集群，數量分別占全國的51%和45%，彰顯出強大的集聚效應和競爭力。比如，一臺船舶發動機需要上千個零部件，而這些配件70%來自長三角地區，配件當天就能到廠，組裝起來非?？?。

就在今年3月25日，上海（長興）船舶檢驗服務中心揭牌。38家核心單位聯合發布《船舶檢驗全鏈條綠色智能高質量發展（長興）倡議》，意在打破造船業“設計—建造—檢驗—監管”的全流程壁壘，打造具有國際競爭力的現代船舶制造生態圈。

全門類覆蓋的制造業系統+本地化的產業集群配套，正在讓我國從“制造大國”向“制造強國”邁進。從依賴進口到自主生產，再到出口爆單、定義規則、構建生態，我國船舶制造業已經邁入新階段。可以相信的是，生態鏈接著生態，這樣的故事還有很多。

（“經緯度”系澎湃新聞打造的經濟評論IP，用主流媒體新表達助力中國經濟話語和中國經濟敘事體系建設。）