去年以來，馬拉松名額成了熱詞。一方面是頂級賽事報名人數驟增，需求矛盾凸出；另一方面總有些所謂的渠道，名額以各種方式流出，造成大家的憤怒，甚至產生輿情。
早在去年初的路跑工作會議上，田協發布了《關于路跑賽事參賽名額管理的指導意見》，要求大眾選手（包括成績直通）的參賽名額，原則上不應低于賽事總參賽規模的80%。
去年底的馬拉松大治理，關于名額上也有要求。健全抽簽等名額分配機制，大眾名額不低于90%。
今年以來，我看到多場公布具體名額分配數據的賽事，拿出來抽簽的名額都在90%以上，當然是超了一點點。

目前國內馬拉松單場報名人數已奔著50萬去了，好賽事20萬+乃常態。越往后，中簽只會越來越難。很多跑者能容忍自己年年不中，卻看不慣名額流向不明。隨著管理措施的跟進，這之中的“操作”空間會越來越小的。
在賽事規模無法大范圍增長的背景下，其實還有一個“空白區”能擠出不少名額來，就是大量棄賽者造成的名額浪費。
我們從國內賽事數據最透明的廈馬來看，廈馬這幾年35000的規模，站在起點的，也就30000人左右。今年算好的了，出發人數是31769人，3231人棄賽；2025廈馬，出發人數是30119，棄賽人數是4881；2024年廈馬30000人，出發人數26805。
2019廈馬有個數據更有說服力。賽事人數36818，領取參賽物資的28936人，有7882人未領取。領取了物資，沒參賽的，有728人。可以看出，領取了參賽物資未能參賽的，不算多；未領取參賽物資的這個群體，名額不算少。能不能在比賽前夜釋放未領取參賽物資的賽事名額，給予到想參賽、以本地跑者為主的選手呢？

想得美
據我了解到的數據，國內頂級賽事，棄賽率在10%上下浮動。
去年上馬賽后，不是有人拍到大量未領的號碼布，引發了大量跑者的慨嘆：年復一年地中不了簽，人家中了的卻不去。這名額要是給了我，該多好！
即便有大滿貫候選賽加持，上馬去年棄賽人數仍然超過了10%，賽事規模23000人，也快3000人了；北馬32000的規模，棄賽大約2000人左右。
國外賽事的棄賽率，沒看到相關數據。但是早些年跟一個領導談廈馬棄賽人數時，對方曾講，國際大滿貫在15%左右的，廈馬的數據很正常。

最近再一次讓這個話題引起關注的，是3月22日的寧波馬，大家從完賽證書排名數據上推斷出，大致有7000人未完賽。按照國內馬拉松高完賽率來講，這之中絕大多數都是未參賽的。看了一下，寧波馬27000的規模（全馬12000、半馬15000），報名人數151112人，也算得上一簽難求了。
一邊是大批跑者抱怨中不了簽，想跑跑不上，另一邊卻是一定范圍內的名額浪費。當然，這一現象很正常，誰也保不齊賽前遇到個事，所以10%的中簽選手棄賽，沒啥好說的。
這兩年國內馬拉松內卷嚴重，大家的貼心服務，都放在物料、補給上。我始終認為，喜歡卷的可以繼續，但這不應該是我們的方向。像大賽棄賽名額，有的賽事其實可以嘗試做些工作。
這是展現中國效率的時候！在領物截止前，統計出棄賽數據，而后馬上聯系愿意接受這種名額的選手，最大限度地滿足跑者參賽需求，還減少了浪費。

不難做
我記得多年前的港馬，報名還不抽簽時，賽前領物還有部分面向海外選手現場直接報名的名額。
如今國內賽事中，報名后退出且退費已成為機制。在一定的時間節點，是全額退的，往后會收取點手續費。這樣有點類似買機票、火車票。不過考慮到賽事物料制作周期，往往會在賽前設定一個最后期限。
基于安保方面的原因，馬拉松不可能像一些航班那樣，熱門航線會多賣一定比例的票，賭的就是有人不能按時乘機。所以，馬拉松只能在賽前領物后，名額確定已形成浪費，再行處理。
我留意到，國外馬拉松到領物最后一天，都會提前收場。我們相反，最后一晚最晚，甚至還能讓那些更晚的選手先登記，過了領物時間仍能領到參賽物品。

如果領物能夠在比賽前一晚早點截止，賽事組委會可以迅速統計出棄賽人數，留出幾個小時來重新安排這批名額，理論上是沒問題的。
最好是報名結束后，依照賽事往年大數據，確定大致人數，然后讓報名未中簽選手采取自愿原則，同意的就一直等到最后一刻。當然，無法確保每一個人都會得到名額，外地選手愿意前來等候，也是可以的，只是風險自擔。
在替補池的選手，同樣要做好參賽準備，報名流程只待最后確認一步。莫賽前一晚正跟人喝酒呢，接到信息成功替補，類似的安全隱患要不得。
如今領物完全電子化的時代，做到這些，會增加賽前物資發放的工作量，卻可以更大程度地釋放賽事的善意。事實上值得這么做的賽事，國內也不是很多，在這個上面，有心的頂級賽事卷一卷，是有著積極意義的。