在過去兩個(gè)月時(shí)間里,業(yè)界關(guān)于比亞迪的討論,不管正面負(fù)面,基本上都是圍繞閃充展開的,但是對(duì)于一家注重研發(fā)的企業(yè)來說,一項(xiàng)顛覆性技術(shù)研發(fā)量產(chǎn)之后,這一頁似乎就翻過去了。所以我們看到大量閃充站不斷上線運(yùn)營,比亞迪旗下幾個(gè)品牌多款閃充車型陸續(xù)上市,閃充似乎已經(jīng)不是比亞迪最為倚重的技術(shù)了……
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5月13日晚上,比亞迪深圳總部,比亞迪旗下方程豹品牌迎來了兩款新車,方程豹豹8閃充版和方程豹豹5(參數(shù)丨圖片)閃充版,售價(jià)分別為41.98萬元和30.58萬元。很明顯,現(xiàn)在這兩款車成為豹8和豹5的新旗艦,但是和之前節(jié)奏不一樣的是,關(guān)于閃充功能的介紹,放在到了發(fā)布會(huì)的最后面,甚至是一筆帶過。
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毫無疑問,今晚方程豹品牌發(fā)布會(huì)的重點(diǎn),就是云輦-P Ultra,實(shí)際上在我們看來,給這套新的系統(tǒng)起名云輦-P Ultra,完全是為了照顧老車主的面子,因?yàn)樾碌牡妆P系統(tǒng),完全可以說是一套全新的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。
其實(shí)關(guān)于這項(xiàng)技術(shù),到了我們這里,講那么多技術(shù)名詞意義不大,我們就挑一挑重點(diǎn),看看這套系統(tǒng)到底能干什么吧?
簡單來說,就是這套底盤懸掛在全場景智能液壓車身控制系統(tǒng)的操控之下,可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪的單獨(dú)控制,也就是車輪的高低、離地間隙等等,而這種能力,放在一些特定的場景下,就顯得非常重要。
1、騰空換胎,四個(gè)車輪均可以向上“收縮”,操作者在不借助千斤頂?shù)裙ぞ叩那闆r下,均可以實(shí)現(xiàn)四輪輕松換胎。
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2、提輪脫困模式,最大提輪高度高達(dá)300mm,可以在車輪陷入等場景下,通過提輪操作,讓其他三個(gè)車輪繼續(xù)行駛,提升通過性。
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3、三足鼎行功能,當(dāng)其中一個(gè)輪胎出現(xiàn)爆胎或者脫圈,系統(tǒng)支持其余三個(gè)車輪在最高15km/h時(shí)速下繼續(xù)行駛的能力,就像一個(gè)受傷的豹子一樣,一只“爪子”受傷,可能會(huì)喪失全力沖刺的速度,但是不會(huì)喪失自救的能力。
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4、超強(qiáng)托舉能力,當(dāng)車輛在遇到一些非常復(fù)雜的路況,比如前面出現(xiàn)了大量突出路面的尖石等障礙物,系統(tǒng)就可以發(fā)揮最大抬升和托舉能力,將底盤高度大幅度提升,實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)的通過能力。
當(dāng)然了,能夠明顯看到,方程品牌在豹8閃充版、豹5閃充版上投放云輦-P Ultra,從很大程度上來說,既是對(duì)電驅(qū)動(dòng)越野能力的再加強(qiáng),讓越野車脫離了原來種種條條框框或者天然壁壘,而是用科技來實(shí)現(xiàn)更加舒適、可靠、穩(wěn)定的越野能力。
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同樣,在我們看來,云輦-P Ultra本質(zhì)上就是主動(dòng)懸架技術(shù),只不過和理想等品牌的思路稍微有所差異而已,但是這套系統(tǒng)打造越野舒適天花板的能力,或者說在日常行駛中能夠在舒適性、操控性方面提供的幫助,這可不是那些被動(dòng)減振的越野車能比的,這是一個(gè)重點(diǎn)。
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再說回閃充,這次豹8閃充版和豹5閃充版,充電速度依然看齊充電,9分鐘充飽的實(shí)力沒打折扣,但是這兩款車的動(dòng)力電池容量依然不算大,均為46.7度,所以純電續(xù)航里程也不是很長。但是這不是問題,因?yàn)檫@兩款車的核心優(yōu)勢,還是超強(qiáng)的越野和脫困能力,閃充屬于錦上添花了,如果貪戀大電池+閃充,下周騰勢N9閃充版上市,那款車電池容量很大。
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總而言之,這一次云輦-P Ultra的亮相和豹8閃充版、豹5閃充版的上市,相當(dāng)于比亞迪對(duì)外秀了一下自己在主動(dòng)底盤方面的研發(fā)實(shí)力,更加關(guān)鍵的是,和閃充技術(shù)一樣,發(fā)布就量產(chǎn),量產(chǎn)就上市,毫不拖泥帶水,這可能才是很多友商“望迪興嘆”的重要原因吧。
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