四川
加拿大海關(guān)，眼下每天都有一批中國品牌新能源車在排隊通關(guān)。
隔壁墨西哥，街上跑的中國汽車品牌已經(jīng)超過30個。售價大概只有美國同級車型的七到八成。
兩個鄰居正忙著接收中國車，華盛頓卻出了一件事。
126名國會議員，74個民主黨，52個共和黨，聯(lián)名給白宮寫了一封信。內(nèi)容就一個意思：總統(tǒng)，你這次去北京，絕對不許松口讓中國車進來。
寫這封信的，不光是對華強硬派。74個民主黨人和52個共和黨人，在同一張紙上簽了字。
在美國國會山，能讓左右兩派放下所有分歧團結(jié)起來的事情，不常見。上一次有這種陣仗，可能要追溯到珍珠港。
這次呢？是一輛還沒在美國賣出去一臺的中國電動車。
信里把中國車企形容得跟洪水猛獸一樣。意思很直白：一旦它們進了美國市場，本土汽車業(yè)就是滅頂之災(zāi)。
說得好像中國車一落地，底特律就要被鏟平了。
福特汽車CEO吉姆·法利最近也不藏著掖著了。他在福克斯節(jié)目上說了幾句話，值得掰開細品。
他說：中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能，足以滿足美國所有的汽車制造需求，以及美國全部的汽車銷量。
原話還有后半句：考慮到經(jīng)濟影響，我們不應(yīng)允許它們進入我國。制造業(yè)是美國的核心和靈魂，如果我們因為這些進口產(chǎn)品失去了制造業(yè)，對美國將是毀滅性的打擊。
你品一下這句話。滿足美國所有的需求，全部的銷量。
這不是在罵對手。這是一個美國汽車業(yè)的資深人士，在鏡頭前面親口承認了一件讓他睡不著覺的事：中國車一旦進來，他的產(chǎn)品可能就真的賣不動了。
給自己壯膽，他又把安全那套搬了出來。說中國車上至少有10個攝像頭，能收集大量數(shù)據(jù)。
這個借口聽著耳熟吧。
2023年，美國商務(wù)部宣布出于國家安全考慮，要封禁一款中國的短視頻軟件。對，就是TikTok。
有意思的是，美國消費者什么反應(yīng)？封禁消息剛出來，一群美國年輕人在國會門口舉著牌子反對。
政客口口聲聲說為了你們好，被保護的對象本人完全不認賬。
汽車也一樣。
美國消費者不知道中國車什么樣嗎？加拿大那邊已經(jīng)進了小五萬輛，天天在路上跑著。墨西哥滿大街中國品牌，沒聽說誰因為國家安全被扔在半路上。
美國消費者不是不知道外面有什么。是這棟房子的門，被人從里面鎖上了。
而且，當有人要用這么大力氣鎖門的時候，最誠實的理由不是怕你進來，是怕你進來之后，沒人選我了。
再看一個數(shù)。
通用汽車在華市場占有率，2015年還有15%左右。到2025年，跌破了6%。去年全年，通用在中國賣了56萬輛車。
15%掉到不到6%，腿斬了。
往回倒十幾年，別克和雪佛蘭在中國是加價排隊提車的存在。那是中國消費者用真金白銀把通用和福特捧上神壇的年月。
現(xiàn)在呢？那些錢變成了比亞迪、蔚來、理想、小鵬的訂單。
那批說過別克好、福特好的中國消費者，轉(zhuǎn)身之后再也沒回頭。
這才是福特CEO真正睡不著覺的原因。他怕的不是中國車進美國，他怕的是美國消費者一旦摸過中國車的方向盤，跟當年那批中國車主一樣，一腳油門走了，再不回頭。
這126個議員的聯(lián)名信，說到底，是一群害怕被淘汰的企業(yè)，提前找人把大門鎖上了。
而且有意思的是，四十年前有過幾乎一模一樣的一幕。
那次敲門的，是日本人。
豐田和本田把省油、便宜、開不壞的日系小車一船一船往美國送。底特律三巨頭當時也急了，也寫了聯(lián)名信，也找了議員。施壓的結(jié)果，美國對日本車實施了多年的自愿出口限制。
結(jié)果呢？限制一解除，消費者照樣用鈔票投票。日系車到今天還占著美國市場將近四成的份額。
當年那批寫信保護美國車企的人，到底沒擋住日本車。因為消費者遲早會發(fā)現(xiàn)什么東西更好。
同理，今天這封信一樣擋不住。
這126個人在信的末尾，其實最該加一句實話：我們怕的不是中國車不安全，怕的是它太安全、太便宜、太先進了。怕美國消費者一旦有的選，就再也不會掏錢買美國車企的滯銷庫存。
所以你看現(xiàn)在這個局面：加拿大在進口，墨西哥在銷售，美國在關(guān)門。
不是中國車不行。是行到有人怕了。
最后說兩句。
任何靠政治手段擋在門外的東西，最終都會被市場的風(fēng)吹進來。可以扛一年，也可以扛四十年。當年的日本車翻過了墻，今天的中國車一樣會翻過去。
因為消費者永遠選對自己最實在的那個。
那封信會留在檔案里。中國車會繼續(xù)往前開。
沒有人能寫一封信，讓整個時代停下來。
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