其實，我沒見過活的螢火蟲。

因為從小生活在城市里，在20歲以前我都從未體會過那種在田間奔跑的快樂。我對螢火蟲這種昆蟲的印象，從來都來自教科書等各類描述：它們在夜里閃爍著熒黃色的光芒，星星點點，在黑暗中指引著好奇的小朋友們。

那天，在望京的一個院子里，看著這臺白色螢火蟲的大燈一盞一盞依次亮起，我不合時宜又恰到好處地想起了這段描述，和這個我從未見過的生物。

那一刻，我好像也成了那個帶著好奇的小朋友。

【再續前緣】

先說明一下：我是2024年12月21日晚第一批交付199元小訂的螢火蟲“準車主”之一，但當時的我并不是真的要買它，只是為了得到一個螢火蟲車標款式的胸針。

并且，當時我剛看完發布會就和身邊朋友乃至熟悉的蔚來fellow瘋狂吐槽它的設計：為什么要有三只眼睛？為什么看起來那么怪異？

轉眼，時間到了第二年四月底，螢火蟲的展車正式進店。我還清楚地記得那是一臺紫色外觀、米色內飾的展車，雖然眼前實車并沒有圖片中看起來那么奇怪，但我當時依舊覺得它也說不上是好看或可愛。

拉開車門，我才慢慢被它的內飾和各種小巧思打動：布局合理清晰，配色明亮高級，車機非常非常可愛而且好用（后來，這套車機系統確實也成了這個級別小車的標桿，并被一些廠家直接拿去“學習”），車內到處都充滿了“膠囊”形的設計元素——我非常認同一臺精品小車就應該賦予車主足夠的情緒價值，很顯然，它做到了。

在2025年上半年，我也曾短暫試駕過兩次螢火蟲，但很遺憾，路線都不長，只能淺嘗輒止地感受它的美好。這次，借著前往北京車展的機會，我才得以與螢火蟲共度半日時光。

【13:00】

在北京五月初的楊絮紛飛里，我在酒店樓下準時見到了這臺白色的螢火蟲。它被洗得锃亮，小巧玲瓏的尺寸使它在一旁“532”黑色大六座SUV的襯托下更加嬌小可愛。

這是一臺低配“自在版”，但也是我最喜歡的配置，因為它有著質感上佳的織物座椅——蔚來并沒有因為這是一臺入門級小車就改變它對內飾質感與用料的高要求，所采用的織物不管是乘坐還是觸摸都非常高級，在這個恨不得把所有地方都包上真皮的時代里，實在難能可貴。

一開始，我先是坐上了副駕。這臺車并沒有選配G-force運動懸架，以至于開在路上時，甚至有種高級的過濾感。車主說“平時把它當理想開就好了”，我一開始還沒有非常明確的感受，直到晚上握上方向盤，這種感覺才更加明顯撲面而來。得益于軟乎乎的調校風格，它在處理各種坑洼顛簸時都比較自然，樂于過濾一些可能會讓乘客難受的不安分因素，經過大減速帶時的軟糯和過濾感更是優異。

但懸架確實在一些時候會存在二次動作，經過一些比較刁鉆的坑洞時也會出現細微的余震。

但結合價位和這套底盤本身的定位來看，我倒也不好苛責什么。它確實滿足了城市里舒適代步的需求，只要安安分分地駕駛，明確它的優劣勢和極限，其實并不會覺得這套底盤不對勁。

當然，如果你真的喜歡緊致一些的感受，可以花2999元選配上原廠的G-force組件。據更換過的車主說，感受很運動且高級，值得選購，想必會是完全不同的、令人驚喜的體驗。

最新數據表明，選裝G-force的老車主占到了接近20%的比例，可見這套后裝組件的受歡迎程度。

【15:00】

在798熏陶了兩個小時的藝術細胞后，我們前往二環內的胡同，豐盛的晚餐正在那里等候我們光臨：時間雖然還早，但河沿肉餅平時的熱度讓人難以確定門口會不會排起長龍，還是早去為妙。

上車后，這臺小可愛用一個好玩的車機動態成功吸引了我的目光。右側的大動畫用低飽和度的藍色和紫色（也是螢火蟲車機中的常見色）組合出了拎著公文包“下班跑路”的形象，左側熒黃色的小光點閃耀著，一旁是一句“五一到，工作放一放”。

此刻我感到這臺車居然比我的老板更希望我休息好，這不就是濃厚情緒價值的一種？

我認為，現在的車機系統可以融入更多更有趣的場景和動畫文字，特別是古靈精怪的鬼馬小精靈（參數丨圖片）們，它們的主要受眾群體應該更吃情緒價值這一套，反正我是被打動了，并感到驚喜且有趣。

在接近目的地時，3D導航地圖上的建模也讓我眼前一亮。或許這在很多車上都能做到，但我是第一次見，所以請允許我這段話的小題大做。

不遠處就是故宮，在地圖上已經可以清晰地看到，不同的是，地圖上顯現的不只是蒼白的文字和白色方塊狀的房屋，而是立體的、紅墻金瓦的整個故宮區域的真實形象模擬：從午門到博物院到珍寶館，從院墻到角樓，一應俱全的細致刻畫，讓我更佩服車機和地圖的開發團隊了，都說這樣的細節刻畫和蔚來本品牌一脈相承，確實所言非虛。

在這段路上，螢火蟲的隔音表現給了我深刻的印象。從東北四環外進城需要經過各種各樣的路況，它的隔音靜謐性也始終沒有露餡，我印象十分深刻的是，中高速駕駛下我們依舊可以用一個較低的聲音聊天，不用像傳統的A0級小車一樣，速度上來一些就可能要提高嗓門，聊天久了嗓子都有點累。

它的音響表現在同價位、同級別同樣出類拔萃。14喇叭、640W的功率和不錯的調音，讓它擁有了曾經根本不會屬于這個級別小車的音響表現。

【20:00】

入夜。從東方新天地的牛屋出來，晚高峰也已過去，路面交通逐漸通暢起來，是時候完成我的心愿了。

這就是我們為什么要在五一假期“偏向虎山行”的理由：我一直很希望能由自己駕駛一臺車，開上長安街，開進北京的老城，體驗北京城的精髓。

一切都是剛剛好，剛好入夜，剛好可以看到璀璨燈火，剛好是一臺夜間氛圍與這一切相得益彰的車。螢火蟲的內飾氛圍燈我一向非常喜歡，橙黃色燈光從中控臺外圍滲出，從門板上方傾瀉而下，映襯出車內考究的材質，在微涼的夜里烘托著氣氛，也烘托著我愈發期待的內心。

東方新天地的地庫看起來年份不小，通往長安街的出口需要經過幾個非常刁鉆的彎角，活像考科目二時的“S彎測試”，不同的是考試時壓線的結果是掛科，在這里如果沒開好，輪轂甚至車漆都有可能遭殃。之前乘坐樂道L80時，這幾個彎銷售過得都比較小心且緩慢，因為對于一臺5.1米長、2米寬的大SUV而言，這屬于物理封印。

但對于一臺4米長、1.8米寬且車身動態異常靈活的小家伙而言，這無疑是大顯身手的好機會。

沒經過多大阻礙，我就已經開出了地庫。花了幾分鐘，跨越地庫出口擁擠的北汽EU5，開窗伸手豎起大拇指感謝北京的公交司機為我讓路，我終于把這臺白色螢火蟲開上了長安街。駛過王府井地鐵站，駛過北京飯店，地圖里天安門的城樓越來越近，直到路旁熙攘的人群越來越密集，地面變成青石磚，我停在了天安門東側的紅綠燈前。

我等了兩輪紅綠燈，擁擠的車流此時并沒有像平日一樣成為我煩躁的根源。恰好，我停在了紅綠燈的第一位，這一分多鐘的紅燈，足以讓我細細欣賞璀璨輝煌的夜景：左前方是人民大會堂，右前方更近處是第一次來北京時只能匆匆一瞥的天安門城樓，城樓下除了熱鬧非凡的人群，還有伴隨著雄壯嘹亮歌聲的、據說難得一見的彩色噴泉。

我想，這里對于我以及很多人來說，都會有一種莫名的吸引力。只要看一眼、在這里停上一會兒，內心的驕傲自豪與滿足就會無處遁形。靜靜欣賞與拍攝之后，綠燈亮起，我并不舍得踩下加速踏板，但我也明白絕對不能停在這里，只好輕輕起步，用緩慢均勻的速度依依不舍地前進，感受這段青石磚道路，和這一切所賦予的歷史厚重感。

【21:00】

隨后的幾十公里，我駕駛螢火蟲兜兜轉轉返回望京。在這樣的內飾氛圍下，我實在不想用快節奏駕駛它，我也開始理解一些車主為什么糾結或者是不去選運動懸架了：作為一臺城市代步車，如果用安逸平和的心態駕駛，確實也非常合適。

它有著極其靈動的指向性與車身跟隨性：轉向力度適中，單手輕輕操作也沒有壓力，雙手握緊三九點緊繃駕駛也能很好應對，車子會很聽話地做出每一個動態。

當然，鑒于這套舒適取向的底盤，就別想什么劈彎和更激烈駕駛的事兒了，只要速度快一點把它丟進匝道，它就會用自己的姿態告訴我：我不適合這么玩，我負責讓你開開心心輕輕松松到達目的地。

它的動力釋放也是線性輕松聽話的風格，所以配合上優異的跟隨性，在合理的范圍內確實可以把它開得很開心。哪怕是最基礎、最緩慢的節能模式，只要愿意給，它依舊愿意出力，只不過會更柔和高級，有點慢慢釋放的味道；

但只要切換到舒緩模式，都不用另外兩個更快的模式（車主說那兩個模式有點竄），它就足以讓你感到心隨意動，隨踩隨有，同時動力釋放也安穩平滑，不會感覺過于靈敏，個人最喜歡的就是這個舒緩模式。

在我這樣偏向駕駛樂趣的開法之下，它的電耗也并不高。據觀察，在空調打開、北京市區走走停停的中速工況下，平均電耗基本維持在12度多，這不算是一個高的電耗。畢竟車主告訴我平時用節能模式，經常堵車加上開空調都能開出9度多一點的電耗，春天不開空調甚至開出過表顯8.3度的超低能耗。

不過不知道是不是為了能耗控制，據車主所說，在某些工況下這臺小家伙的空調表現并不是那么完美，尤其是除霧工況，可能不像你想象中那么快速迅猛。

【總結】

這并不是一篇傳統意義上的車評，也不是一篇傳統意義上的游記。這只是我在北京數日中的一部分，但因為有了這臺螢火蟲的陪伴而更顯不同和多彩。同時，它還陪伴我完成了一直以來的心愿，在心理和情緒價值上，它無疑得到了我的青睞。

但請一定不要忘記，我對它的喜愛完全不只是因為“情緒價值”，它本身也是一臺很好的車。它有合理的價格，租電僅需不足8萬元，讓大家更觸手可及；合適的尺寸，出入各種擁擠的老城區也毫無壓力；靈動的駕駛體驗和舒緩聽話的駕駛風格，讓你每次駕駛都能面帶微笑；更有各種各樣的小巧思和精致漂亮的內飾氛圍，尤其在夜里，讓人想多陪它玩一會兒，而舍不得下車。

所以，現在對它的外觀，嘲諷的聲音確實小了許多——或許是因為看久了，或許是因為它“丑得可愛”，或許是因為其他的優勢沖淡了對外觀的不喜。我和我身邊接觸過螢火蟲的朋友也都已經不再吐槽它的樣子了，最多也就是用開玩笑的口吻說它是“六眼飛魚”，然后轉身走上自己的螢火蟲，或者走進店里下單。

該買的都已經買了，順帶說我已經推薦出去4臺了。APP里的推薦積分用了一年多還剩大幾千，這就是大家對它魅力的最好證明。

要不，等下一次改款，我也……