5月13日晚上7點多，特朗普的專機落地北京，開啟三天的訪華之旅。飛機還未落地，特朗普就在社交平臺發文表示，“能夠與眾多的杰出人士一同前往偉大的中國，是我的榮幸”。

這是時隔九年美國在任總統首次訪華。這趟備受矚目的行程中，中美汽車產業的競合關系，或將成為最重要的議題之一。

最能折射出這份復雜糾葛的，或許是一個并不在訪問名單上的名字：福特。

福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次從中國購買并親自駕駛中國電動車，甚至把小米SU7（參數丨圖片）運回美國開了大半年。他的理由很直接：“你必須駕駛對手的車，才能真正理解對手。”可等他開夠了、摸透了，開口卻變成了另一句話：絕不能讓中國電動車進入美國市場。

“福特”式的矛盾，并非孤立。就在不久前，美國國內一場關于“是否應向中國汽車產業開放市場”的討論已經迅速升溫。產業鏈各方紛紛向特朗普喊話：反對中國品牌汽車進入美國市場。

但在中國的美國車企，或許不這么想。通用汽車在華正通過本土化舉措快速回暖，馬斯克也正積極推動特斯拉FSD在中國全面落地。他們都希望借助技術和資源優勢為自身發展注入新的動力。

美國車企焦慮什么？

美國是全球第二大汽車市場，年銷量穩定在1700萬輛左右，同時也是全球單車利潤率最高的市場之一。

但價格，正在成為越來越多美國消費者的“痛點”。根據凱利藍皮書的數據，美國新車平均標價已超過51000美元。路透社做了一個更直觀的對比：2026年第一季度，美國一輛新車的平均價格，差不多相當于五輛中國電動汽車的售價總和。

更讓美國消費者扎心的是，即便掏了幾萬美元，買到的新車在智能化和電動化方面，未必比得上中國1萬美元的產品。

而這，恰恰是美國汽車行業最擔憂的地方。

放眼全球市場，中國車企擁有旁人難以企及、無可替代的價格優勢。以墨西哥為例，吉利EX2電動車起售價約22700美元。名爵在歐價格殺入2萬至3萬英鎊的區間。

而且中國車企沒有局限于價格，逐漸打破了低廉的刻板印象。英國知名雜志《經濟學人》報道，過去一年，中國電動汽車已轉向兼具高品質、智能化、設計感的發展路線，而高油價的到來，進一步放大了其核心優勢。

一旦中國品牌憑借更低價格、更高配置、成熟的智能電動車技術進入美國市場，本土車企將被迫卷入一場更激烈的價格戰。

更何況，如今的美國車市，早已不是“三巨頭”獨霸的舊日圖景。標普全球汽車（S&P Global Mobility）數據顯示，底特律三巨頭：通用、福特，以及總部已遷至歐洲的斯特蘭蒂斯，全球市占率已從2019年的21.4%，下降到2025年的預估15.7%。

勢頭強勁的中國車企

就在特朗普確認訪華消息期間，一則來自南半球的車市數據，讓全球汽車圈再次感到震驚。

比亞迪官方宣布，今年4月在巴西市場單月零售銷量達到14911臺，以12.8%的市占率，成功登頂巴西汽車零售銷量總榜冠軍。榜單第二名是大眾，再后面的是菲亞特、通用和豐田。

這意味著，中國品牌不僅走進了海外成熟市場，還直接正面擊敗了在當地經營數十年、品牌忠誠度極高的傳統燃油車巨頭。

不只南半球，東南亞市場同樣格局大變。十年前的曼谷街頭，滿街皆是豐田、本田、馬自達等日系車型；彼時中國汽車多以皮卡和入門低端車型為主，只能在日系車企壟斷的市場夾縫中艱難立足。

2025年，泰國汽車總銷量62.11萬輛，同比增長8.5%，其中電氣化車型占比已達45%。而中國品牌全年在泰銷量13.44萬輛，首次突破10萬輛大關。海豚是去年泰國純電市場年度銷冠，前十名里還有奇瑞、深藍、長城、埃安等中國車企。

就像前面說的，歐洲市場雖然受到阻礙，但擋不住歐洲消費者對中國電動車的興趣仍在增長，并且在政策方面已持續松動。

2026年1月，中方與歐盟已就中國產純電動汽車對歐出口的價格承諾達成共識。這標志著以價格承諾替代額外關稅的相關工作取得重要進展，未來中國出口企業按照歐盟設定的最低價格或以上水平銷售純電動汽車，有望免于被加征上述額外關稅。

在北美，加拿大已給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇，不再征收100%附加稅，配額數量將按一定比例逐年增長。

中國汽車至今難以進入美國市場。但在4月開幕的北京車展上，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜的視頻，透露了當地消費者的部分態度。

“你看到的這款車可能只要3萬美元，而且配置齊全”“而在美國，3萬美元幾乎買不到任何電動汽車或混合動力。”

離不開的，究竟是誰？

目前，美國本土生產的特斯拉等美系汽車已不再使用中國零部件；而上海生產的特斯拉則主要供應中國及亞洲、歐洲市場，不進入美國。

但美國很難真正完全剝離中國汽車供應鏈。尤其在智能電動汽車時代，無論是動力電池、關鍵原材料，還是電驅系統、智能化零部件，中國都已深度嵌入全球汽車供應鏈體系。

不少當前在美國銷售的車型，依然使用了來自中國的中國零部件。例如，福特最新款Mustang GT使用來自中國的6速手動變速箱；豐田最新款普銳斯插混車型約15%的零部件來自中國。

艾睿鉑合伙人尤爾根·西蒙說，過去中國供應商曾因質量和性能問題被回避，但現在情況已經不同。根據艾睿鉑旗下Berylls的數據，2012年，全球前100大供應商中僅有1家中國企業；到2024年，這一數字已躍升至13家，預計在2030年前達到22家。

這一點，在中國合資的通用汽車一定感受深刻。

2025年，通用汽車的答卷或許已經證明了一件事：與中國團隊緊密配合，真的能贏。這一年，通用在產品定義、技術選型、營銷策略等環節全面轉向本土主導。“逍遙架構”“真龍增程”等本土研發成果迅速落地，“一口價”策略快速推行。

成績說明一切，公司及其在華合資企業（含上汽通用五菱在內）交付總量近190萬輛，同比增長2.3%；其中新能源車銷量逼近100萬輛，占比突破50%，同比增速高達22.6%，銷量與電動化滲透率雙雙創下佳績。

逆流終難阻長河，人為堆砌的沙壘，終將被大勢的浪潮抹平。歷史無數次證明：最持久、最根本的勝利，從來都是合作共贏。