2026年4月底，內華達超級工廠，特斯拉電動半掛卡車Tesla Semi在跳票將近九年后終于開啟規模化量產。這款純電重卡是特斯拉研發周期最長的車型之一，2017年首次亮相，原定2019年投產，此后交付時間多次順延，直至2022年末才向百事公司小批量交付首批車輛。

過去三年，特斯拉持續優化整車設計，車身減重約1000磅。該車搭載800kW三電機驅動系統，綜合最大功率1072馬力；支持1.2兆瓦Megacharger超充，30分鐘補能60%續航。標準續航版在滿載37噸工況下續航325英里（523公里），售價26萬美元；長續航版續航500英里（805公里），定價29萬美元。

而在太平洋的另一邊，被稱為“重卡特斯拉”的深向科技（DeepWay）再次啟動赴港上市計劃。公開資料顯示：這家企業成立于2020年12月，總部位于安徽合肥，按2025年銷量計算，在中國新能源重卡市場排名第九，市場份額約3.4%；在全球采用“正向定義”方法的新能源重卡制造商中，排名第一。

自成立以來，深向科技已完成約13輪融資。2026年1月27日完成11.77億元融資。4月，這一輪融資累計募資進一步超過 3.1 億美元，刷新重卡自動駕駛行業近五年最大單輪融資紀錄。阿聯酋磊石資本、澳大利亞NGS Super、新加坡ABC Impact三大外資聯手押注，這也是中東資本首次布局中國重卡自動駕駛賽道。

深向科技創始人、董事長兼CEO萬鈞出生于1972年，1994年獲得中國人民大學經濟學學士，后去中歐國際工商學院攻讀EMBA。2007年加入中聯重科擔任副總裁兼融資租賃公司總經理，2012年創辦商用車物流公司獅橋集團，在商用車物流與金融領域深耕十余年。

48歲時，萬鈞決定在新能源智能重卡行業“二次創業”，從一開始就堅持“整車自研+智駕自研”一體化模式，跳出傳統“油改電”改造路徑（在燃油底盤上疊加電池和電機），選擇正向定義，即完全拋棄燃油車架構，基于電驅的第一性原理重新設計車輛。

值得一提的是，2018年百度便以10億元戰略投資獅橋集團，探索自動駕駛在物流領域的落地。因此深向科技剛成立就獲得百度“白盒”模式的自動駕駛技術授權，可基于核心底層技術二次開發，是百度Apollo X計劃的首個落地公司，也是在商用車領域的唯一授權。

2021年9月，深向科技發布首款智能新能源重卡——星辰1代，2023年5月31日首次實現產品批量交付，率先跑通“技術+制造+運營”閉環。該車主要面向長途干線、支線運輸場景，搭載底部換電系統與分布式電驅橋，配備466kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，單次續航里程超過300公里，一次換電可續航600公里以上。

2025年5月，星辰二代與星途正式亮相，前者在一代技術基礎上實現多維升級，搭載混元505kWh電池，構建全車真900V高壓平臺，20%-80%充電時間縮短至30分鐘。后者則基于星辰二代同平臺架構，兼顧產品性能與價格優勢，設計為短軸距、高離地間隙，主打港口、礦區、渣土等中短途運輸場景，大幅提升“運輸-裝卸”全流程的作業效率。

兩款新能源重卡車型均標配L2級組合輔助駕駛系統“天璣·隨行”，具備前向碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急制動、自適應巡航控制等功能，可使典型客戶的事故率下降78%，司機疲勞度降低30%-60%，每輛車年盈利增長1.9萬元。

與追求一步到位L4的“激進派”不同，深向科技選擇了“電動化-L2輔助駕駛-智能編隊-單車無人駕駛”的漸進性路線。畢竟對于重卡司機來說，長途駕駛需要不是炫技，而是能不能減負、省錢。

深向科技成為首家實現L2輔助駕駛系統全系標配并量產交付的企業，截至去年底，搭載天璣·隨行系統的車輛交付超過6000臺，覆蓋終端客戶超過300家。“天璣·雁行”為L4級智能編隊運輸系統，適用于港口、礦區的規模化運輸，去年完成交付10輛搭載天璣·雁行的車輛，并在受控及指定運行條件下完成道路測試，測試里程約703000公里。此外，公司還在測試單車自動駕駛系統“天璣·獨行”和運營管理平臺“深向·天樞”。

過去三年（2023-2025年），公司收入分別為4.26億、19.69億、39.61億元，新能源重卡銷量分別為509輛、3002輛、8020輛。截至目前，累計上牌車輛超過1.2萬輛，已為申通、寧德時代、蒙牛、順豐、宜家等多家知名企業提供物流運輸服務。和大部分造車新勢力一樣，深向科技尚未實現盈利，同期凈虧損分別為3.89億、6.75億、6.49億元，累計超過17億元。

據灼識咨詢統計，2030年全球新能源重卡銷量預計激增至74.56萬輛，市場規模達到805億美元，發展空間巨大。擁有成本優勢的正向定義純電重卡有望實現較快增長，深向科技會有怎樣的表現？我們且拭目以待。