換掉ES9發(fā)布會上的黑色長袖正裝襯衫與深灰色西褲，李斌在樂道L60發(fā)布會上穿上了紫色短袖Polo衫、藍色水洗牛仔褲，以及白色運動鞋，整體造型輕松休閑。

6月11日，新款樂道L60在合肥上市，售價19.28萬-22.28萬元，起售價直降1.41萬元且同步增配，令外界驚喜。

當晚的發(fā)布會延續(xù)了樂道以往的松弛風格。繼車內睡覺、露營、做飯之后，李斌在互動環(huán)節(jié)又解鎖了新技能：跳“加電舞”。

4月份以來，蔚來發(fā)布會密集，李斌愈發(fā)多才多藝，行程也安排得挺滿。“（發(fā)布會上）遛狗都遛了3次。”12日媒體溝通會上，他這樣開玩笑。

斌哥上才藝，樂道補名氣

就像電視劇《馬大帥》里的范德彪一樣，誰見了都要叫一聲“彪哥”，蔚來創(chuàng)始人李斌也享有這種待遇。

無論是消費者還是員工，亦或是媒體，都喜歡叫他“斌哥”。就連大他幾歲的零跑汽車創(chuàng)始人朱江明，見面也得叫上一聲“斌哥”。

在L60發(fā)布會上，一位小朋友叫他“斌哥叔叔”，臺下頓時笑成一片。雖然輩分成了“叔叔”，但“斌哥”這稱呼依然在。

考慮到李斌的好人緣以及高關注度，善用“斌哥”，已經(jīng)成為蔚來各品牌提高聲量的有效手段。

“為了把樂道知名度搞上去，我車里也睡了，沙漠里露營也搞了，遛狗遛了3次，舞也跳了，飯也做了。”李斌說。

他坦承，蔚來低估了建立一個新品牌的難度，“今天的市場環(huán)境，一個新品牌是非常難獲得注意力。”樂道目前的知名度，大概相當于6年前的蔚來。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐承認這一點，但也強調：“我們是個剛成立2年的品牌，之前樂道的整體銷量爬升還是很快的，一年就做到了蔚來4年的量。堅定信心，不要妄自菲薄。”

從成交單價以及用戶結構來看，樂道的成績單確實不差：今年一季度樂道成交均價24萬元，高于某二線傳統(tǒng)豪華品牌。樂道用戶中，35%來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，30%來自合資燃油車，10%是蔚來用戶增購。

沈斐表示，6月11日上市的新款樂道L60首批訂單，90%以上用戶選擇中配及高配版本。

他還透露了一個有意思的細節(jié)：樂道的體制內車主很多。看來，“家用很舒適、開到單位也得體”這句定位，正在被用戶用真金白銀投票驗證。

在近兩個月接連完成L90、L80、L60三場發(fā)布會后，樂道的產(chǎn)品陣容整體煥新，剩下的任務就是好好賣車，繼續(xù)把品牌知名度打開。

臺上松弛，臺下較勁

拋開臺前的多才多藝，蔚來在技術底層上花的功夫，是李斌在溝通會上反復闡釋的另一個重點。

“輕量化最后沖刺階段，每減重1公斤大約需要花費1000元。”當被問及輕量化的難點時，李斌給出了一個讓人印象深刻的數(shù)字。

他解釋道，前期減重相對容易，但最后階段再往下減，每公斤花費會越來越高。

在他看來，輕量化本質上是系統(tǒng)性工程，不是換個零件就能解決。這需要在續(xù)航和配置上做取舍；得有能力從底層架構研發(fā)設計；要有優(yōu)秀的工程能力實現(xiàn)落地效果。

最后，還得為那些更輕但更貴的材料買單，比如用能量密度更高、價格更昂貴的三元鋰電池替代磷酸鐵鋰電池。

這種系統(tǒng)思維貫穿蔚來整個技術敘事。比如在談及換電與充電的關系時，李斌的回答很明確：他們不是對立的。“家里有樁一定是最好的體驗。”

但換電在另一些維度有優(yōu)勢：電池與車身解耦，解決“車電不同壽”的問題；換電站是分布式儲能站，能響應電網(wǎng)調節(jié)；換電相比閃充少一次物理充放，能減少7%-8%的損耗；還能針對每塊電池定制充電策略，提升5年以上常規(guī)壽命。

除了布局多年的換電站，發(fā)布會前一天引發(fā)熱議的“樂道L60溶洞智駕挑戰(zhàn)”，同樣是蔚來這套體系化能力的集中展現(xiàn)。

樂道L60能順利穿越昏暗狹窄的溶洞隧道，靠的既是世界模型在陌生環(huán)境下的推理能力，也離不開自研神璣芯片的硬實力：自研ISP讓多模信號在暗光下依然清晰，高帶寬架構實現(xiàn)數(shù)據(jù)毫秒級傳輸，這些都不是外采方案能輕易做到的。

這些投入背后是同一套邏輯。李斌把它歸結為一種公司性格：習慣把地基打深一些，“磨刀不誤砍柴工”。

正如他反復說的那句：“汽車是一場馬拉松，不在于一朝一夕。”不跟風，不取巧，把每一步走穩(wěn)，這是屬于蔚來的節(jié)奏。