北京
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近拋出一個(gè)想法：搞一套標(biāo)準(zhǔn)化的廉價(jià)電動(dòng)車體系，學(xué)日本K-car的路子，把農(nóng)村市場(chǎng)和老年消費(fèi)者拉進(jìn)正規(guī)軍。這個(gè)提議來(lái)自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，他在微信公眾號(hào)發(fā)文，把低端車型萎縮稱為制約行業(yè)復(fù)蘇的"關(guān)鍵瓶頸"。
數(shù)據(jù)確實(shí)不好看。雖然電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)份額突破60%，但整體消費(fèi)疲軟。乘聯(lián)會(huì)估算，4月新能源零售約86萬(wàn)輛，比3月的85萬(wàn)略漲，仍低于去年同期的90.5萬(wàn)。市場(chǎng)兩頭分化：一頭是往高端猛沖的智能電動(dòng)車，另一頭是盤踞農(nóng)村多年的"老頭樂(lè)"——無(wú)牌無(wú)照、沒(méi)氣囊、車身脆，但便宜。
"老頭樂(lè)"的代價(jià)是血淋淋的。工信部統(tǒng)計(jì)，2012到2016年間低速電動(dòng)車涉及83萬(wàn)起交通事故，約1.8萬(wàn)人死亡。2024年北京全面禁了這類車，但需求沒(méi)消失。崔東樹的方案是造一個(gè)受監(jiān)管的中間層：夠便宜、夠安全、有標(biāo)準(zhǔn)，專門對(duì)接縣域市場(chǎng)和老年群體。
他搬出兩個(gè)海外樣本。日本K-car是成熟參照：車長(zhǎng)限3.4米、排量不超660cc，2025年上半年占日本乘用車銷量33%，全年167萬(wàn)輛。鈴木、本田N-Box這些名字背后是一套運(yùn)轉(zhuǎn)幾十年的生態(tài)。歐盟則在推E-Car標(biāo)準(zhǔn)，方向類似。
具體到中國(guó)，崔東樹建議給廉價(jià)電動(dòng)車定死幾項(xiàng)硬指標(biāo)——車身尺寸、電機(jī)功率上限、最低續(xù)航。還提議設(shè)專門的C7駕照，考試簡(jiǎn)化，降低老年人和新手上路的門檻。這幾乎是明牌：要的就是原來(lái)開"老頭樂(lè)"那批人。
但日本K-car能成，靠的不只是尺寸和排量限制。購(gòu)置稅減免、保險(xiǎn)優(yōu)惠、停車便利、年檢寬松，政策工具箱是成套的。中國(guó)如果要復(fù)制，得回答一個(gè)問(wèn)題：是只想解決"老頭樂(lè)"的安全隱患，還是真想培育一個(gè)可持續(xù)的低價(jià)電動(dòng)車生態(tài)？前者是禁令的配套補(bǔ)丁，后者需要長(zhǎng)期投入。
另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)車企眼下都在卷高端、卷智駕、卷出海。突然掉頭做利潤(rùn)薄、規(guī)模小的廉價(jià)車，動(dòng)力從哪來(lái)？K-car在日本是基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)別的存在，中國(guó)如果只有標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有配套，最后可能變成另一批"合規(guī)版老頭樂(lè)"，換湯不換藥。
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