廣東
近期國內油價蹭蹭蹭地往上漲，所以不插電的油電混動又“行”了。多家車企發布了新一代HEV，瞄準藍牌車市場??。例如吉利i-HEV智擎混動，奇瑞鯤鵬C-DM 6.0混動系統，以及廣汽星源超級雙擎HEV+。長安也不是吃素的，第四代逸動（參數丨圖片）和第四代CS75PLUS兩款主力車型，都搭載了藍鯨超擎混動技術。
實測油耗可圈可點
為了體現藍鯨超擎混動技術的低油耗水平，來一場油耗挑戰賽。為了取得好成績，相信很多人會“自殘”。
廣州室外溫度30多度，你讓我不開空調？不可能！ECO經濟模式，還要我龜速當移動路障？我才不干呢！
還原我平常開車習慣，空調制冷調到最低，3擋風量。駕駛模式是標準，壓著最高限速來跑，該利索超車絕不吝嗇油門。
實測油耗，主打一個“真實”，但不嚴謹。含環城快速路和城區擁堵路況，全程才行駛了27公里，表顯油耗是3.7L/100km。
退一萬步來說，哪怕是“快樂表”，實際百公里油耗加1升左右，4L/100km上下的油耗也相當不錯了，比同級別燃油車省一半。
核心技術拿得出手
不插電的油電混動技術路線主要分兩種，一種是豐田THS系統的功率分流型，發動機全速域參與工作，省油但動力弱。
另一種是以本田i-MMD為代表的串并聯模式，以電為主，油為輔助。長安藍鯨超擎系統，也屬于是主流的串并聯構型。
不一樣的地方在于，長安藍鯨超擎系統的技術路線是“油電并重” ，這反而跟豐田THS系統的驅動邏輯有點像。
藍鯨超擎系統跟日系混動最大的區別，也就是最大的優勢在于融入了AI。AI云智控系統，能夠根據車輛實時狀態和路況預判等因素，動態優化油電分配。
這就明顯是區別于日系的“機械式能量分配”邏輯，所以，日系混動的百公里油耗一直維持在4L上下的水平，而中國品牌混動技術已經進入“2L”時代了。
不看廣告看療效，實際體驗感受來說，第一有勁，高磁通高功率混動電驅，峰值功率180kW，綜合工況效率達到92.8%。
第二安靜，發動機減震隔噪效果非常好，基本做到無感運行。而且還有ANC主動降噪功能，進一步提升行駛的靜謐性。
關于混動發動機還有一點，不要盲目地只看發動機最高熱效率有多高，那是峰值，對日常用車沒有太大意義。要看高效區間的平均熱效率，這才是省油的關鍵。
某自主品牌混動專用發動機的臺架測試，超過48%的峰值熱效率確實很高，甚至是“行業之最”，但它從來都不敢說平均熱效率是多少。
而長安藍鯨超擎混動系統中的1.5T混動專用發動機，最高熱效率只有44.28%，但平均熱效率達40.9%，性能跟雙田發動機的效率基本持平。
混動的發展歷經四個階段：豐田獨領風騷，“雙田”并架齊驅，“歐美韓中”百花齊放，中國混動實現了突破和引領。油混不再是日系的強項，中國品牌能拿出更好的技術，更好的產品，長安就是藍鯨超擎混動最好的例子。
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