四川
這下，日本有的急了！
中方自7月1日起，全新修訂的航空新規(guī)正式施行。其中一項關(guān)鍵調(diào)整聚焦于外國民用航空器飛越中國領(lǐng)空的準(zhǔn)入機(jī)制——由原先相對寬松的臨時通行模式，升級為依法依規(guī)、全程可溯的審批管理制度。
有分析指出，新規(guī)直戳日本航空業(yè)的最大痛點。
這個變化對于像日本這種高度依賴中國領(lǐng)空通行的國家，新規(guī)明確了前置審批，也就是航班、航線、時間、機(jī)型等等都要事先報批。“借路”全面審批化、常態(tài)化、定義化，不能隨便臨時加減，變更；航路通行量，中國說了算，給你給得少，你就要少飛。新法也明確授權(quán)，對飛越航班有臨檢迫降的排他性權(quán)力。
新規(guī)實施后，日本航司，無法再隨意借道中國領(lǐng)空后，原本便捷的歐洲航線被迫調(diào)整。由于俄羅斯遠(yuǎn)東空域通行存在諸多限制且不確定性較高，日本航司最終只能選擇向南繞行，經(jīng)東南亞、南亞空域飛往歐洲。
日本兩大航司，全日空和日本航空，飛往歐洲的航班中，85%的歐洲航線要借道中國領(lǐng)空，一旦關(guān)閉這道，“生命線”，東京直飛倫敦的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票將暴漲三到五成，精密貨運供應(yīng)鏈全線崩潰。
這不是網(wǎng)友口嗨，是2026年7月1日正式生效的民用航空法給出的法律依據(jù)，中國手里的王炸早就握住了。
隨著中方法律即將生效，日本航空公司已開始積極探索應(yīng)對方案，包括與東南亞國家協(xié)商領(lǐng)空使用權(quán)、調(diào)整部分歐洲航線的航班頻率等。這一航線調(diào)整，將帶來一系列連鎖反應(yīng)：航班航程大幅增加，相比原航線多出3000至4000公里，飛行時間延長3-4小時；燃油成本、機(jī)組人力成本直線攀升，單趟航班運營成本大幅上漲；同時，南亞及東南亞空域天氣復(fù)雜多變，雷雨、臺風(fēng)等惡劣天氣多發(fā)，航班延誤、備降風(fēng)險顯著提升，旅客出行體驗也將受到嚴(yán)重影響。
但在此期間，高市早苗政府不僅什么都沒有做，也未及時向國民說明情況。
如果中日關(guān)系未來惡化到類似于俄羅斯和西方的那種程度，日本航空公司或許真的要考慮一下，如何在中俄領(lǐng)空均受限的情況下維持歐洲航線。
與中國關(guān)系搞僵，日本將面臨的是前所未有的戰(zhàn)略困境。
地緣便利卡住日本是早晚的事，不讓日本白嫖中國的地緣便利。不會一下子搞死，但是給你限流，給你不確定性，這就夠日本喝一壺的。
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