【導語：2026年，Robotaxi商業化落地步伐正在加速。日前，自動駕駛科技公司、整車企業、出行平臺集中發布新的Robotaxi發展計劃。小馬智行拓展全球車隊規模；文遠智行攜手聯想開啟五年規劃；小鵬集團聚焦物理AI。以上種種，無一不是圍繞Robotaxi技術研發、成本控制、牌照資源、市場份額展開的全方位競爭。】

作者：蔡言

在一眾無人駕駛玩家中，吉利旗下的曹操出行發布了中國首款原生Robotaxi，采用了完全不同于其他企業的技術路線。那么，當2026年Robotaxi行業跨過技術驗證期，轉向規模化和商業化競爭，曹操出行這塊“原生量產”的拼圖，能否悄然重構Robotaxi的中國路徑？

何為原生Robotaxi ？

原生Robotaxi，即車輛從立項、研發、落地都是圍繞“智能無人駕駛”開發的，車輛電子電氣架構、底盤控制、座艙布局、智駕算法優先滿足無人化、智能化、安全性與空間體驗。

曹操出行Robotaxi很可能會改變Robotaxi競爭格局，主要源于“新模式”對“舊模式”的沖擊。過去很長一段時間里，無論是全球無人駕駛標桿Waymo，還是國內早期玩家， Robotaxi大多采用“量產車+后裝套件”模式，即“在民用量產車的基礎上，增加一堆硬件，從而滿足無人駕駛條件”。

這套“后裝模式”，之所以行得通，除了硬件水平外，主要原因在于：一方面早期Robotaxi賽道資本不計成本地大撒幣，試驗狀態下能夠支持企業高成本運行；另一方面則是Waymo、蘿卜已經用這套模式跑通了基礎商業閉環，這些企業們最先考慮的事情，往往是拓展運營規模，借助規模化攤薄單車成本。

實際上，無論是Waymo還是國內頭部無人駕駛企業，即便行業不斷刷新算法能力和路測數據，但始終未能跨越規?；\營盈利的門檻。導致“后裝模式”盈利困難的痛點在于，一方面為改裝成本高、可靠性差、能耗高、車輛總擁有成本（TCO）居高不下；另一方面則是技術與運營脫節，自動駕駛科技公司、整車企業、出行平臺作為Robotaxi賽道的三大勢力，每種企業都有獨特的優勢，同時也會出現科技公司缺車、車企缺運營、平臺缺技術對應的難題。

因此，盡管2024年之后，Robotaxi玩家都在加快商業化，努力實現自身造血，但最亮眼的戰報，往往局限于“片區盈利，虧損收窄，車隊擴張，整車成本下降，牌照增加”。

曹操出行原生Robotaxi的模式優越性在于，“智能定制車+智能駕駛技術+運營平臺”才是Robotaxi商業閉環的正確打開方式?；蛘哒f未來的Robotaxi商業化模式，與其科技公司、整車企業、出行平臺各自為戰，不如多方合作發揮各自優勢。

曹操出行Robotaxi有什么優勢？

吉利和曹操聯合打造Robotaxi——Eva Cab，最值得關注的地方，并非產品層面，而是商業化模式，曹操出行作為吉利的出行平臺，同時也是吉利Robotaxi最重要的商業化載體，曹操出行Robotaxi不必從零開始搭建模式，直接擁有“智能定制車+智能駕駛技術+運營平臺”全方位能力。

在定制車和智能駕駛技術層面，Eva Cab成為了吉利在整車和AI技術體系的能力體現。

Eva Cab在設計之初便采用轉向、制動、電源、計算平臺多重冗余配置，并且配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統。在座艙空間方面，由于Eva Cab取消了方向盤和副駕，車內乘員空間使用空間大幅提升，車門則采用對開式電滑門布局，讓車輛所有設計都圍繞乘員舒適性體驗服務。

為了適應中國城市高密度、高復雜度的運營環境，Eva Cab搭載全球首個“量子AI電子電氣架構EEA 4.0”，為AI時代重新設計整車電氣系統。量子加密技術覆蓋藍牙鑰匙、遠程車控、OTA升級、數據隱私等全鏈路。

在核心算力方面，Eva Cab在英偉達SuperChip+Thur U+高通驍龍8797三塊旗艦芯片的堆料下，車端算力超過3000TOPS，這也讓WAM世界行為模型的參數量提升7倍、推理幀率提升3倍，決策響應效率是人類駕駛員的3倍之多。

在感知硬件配置上，Eva Cab原型車配備了43顆感知元件，最值得關注的是，全球首個2160線數字化激光雷達上車，重點是吉利稱其為“可量產千線級”超長距數字化激光雷達，每秒2592萬點、最遠600米探測距離，主要滿足Robotaxi對于“冗余、穩定、應對復雜路況”的多維度需求。

軟件層面，Eva Cab以“千里浩瀚G-ASD L4”量產方案為技術底座，融合曹操出行十年出行積累的調度算法、億級用戶基礎和超19億次海量真實出行數據，讓算法不再單純依賴仿真，而是扎根真實的道路場景，持續反哺Robotaxi自動駕駛體驗。

將角度落到更加宏大的“生態”敘事，此次曹操出行和吉利深度打造的，并不局限于單獨一輛車，而是一套可以持續升級的系統。

吉利把這套布局描述為“地面+低空+低軌”的天地一體化出行解決方案，Robotaxi通過接入低軌衛星、AI數字底盤、云端大腦以及曹操出行“綠色智能通行島”，打造技術端到運營端的落地鏈條。

回歸最現實的商業化落地角度，無論是整車、智能技術還是運營、可持續生態層面，吉利曹操圍繞Robotaxi所有的動作，值得關注的最核心原因——成本控制。

吉利負責整車供應鏈成本控制，曹操出行負責運營經驗，能夠無縫遷移至Robotaxi場景，成為Robotaxi大規模鋪開的經濟基石。

原生Robotaxi讓整車設計壽命達到普通私家車2~3倍，關鍵部件壽命遠超普通乘用車，保養周期大幅延長，從源頭降低車輛TCO（擁車成本）。運營體系的復用，無論在營銷層面，還是數據反哺層面，都能大幅降低費用成本。

根據弗若斯特沙利文數據，曹操出行定制車相比民用純電車，平均TCO降低約36.4%，目前傳統改裝Robotaxi的每公里運營成本普遍在2.5元至4元之間。

說到底，曹操出行這次聯手吉利深度定制原生Robotaxi，一開始就瞄準了“車輛即服務”的終局，而非科技公司的炫技式敘事。如此一來，硬件回歸最本質的服務載體，軟件成為無人駕駛的驅動數據，將技術持有、運營、維保到退役，全部納入一條精密運轉的資本回報系統。

Robotaxi商業化提速

按曹操出行Robotaxi“三步走”戰略，目前已經從初期的技術驗證和小規模測試運營，來到了探索無人化運營階段，曹操出行已經在杭州、蘇州等城市試運營Robotaxi超過一年。

今年將逐步開拓更多城市，計劃在中國香港及其他國際市場探索Robotaxi業務，2027年吉利量產面向曹操出行的定制版Eva Cab，到2030年，累計投放10萬輛原生定制的Robotaxi全面鋪向全球各地。

據灼鼎咨詢報告預計，2030年中國Robotaxi市場規模有望達到515億元。國內和海外玩家都很有默契的在今年，加快Robotaxi商業化速度。Waymo計劃2026年在美國及國際市場20個城市擴大測試并推出新的商業服務，目標為2026年底前實現美國市場每周超過100萬次付費Robotaxi出行。小馬智行宣布2026年計劃在全球20余城部署超過3000輛Robotaxi；文遠知行與聯想攜手計劃未來五年內全球范圍內部署20萬輛Robotaxi。

此外，3月小鵬汽車宣布成立Robotaxi獨立業務部，計劃在年內推出3款全棧自研車型，并于下半年開啟載客示范運營。特斯拉于4月正式投產Cybercab，加之5月初，特斯拉監管版全自動駕駛車隊累計行駛總里程突破100億英里，這均意味著特斯拉Robotaxi業務加速落地。

點評

2026年，“商業化、規?；Ⅲw系化”作為Robotaxi行業的關鍵詞，競爭模式已經從算法的單點突破，進入到了“制造+運營+算法”的全產業體系對決，未來擁有硬核技術實力+精細化成本管理+全域運營體系的玩家，才是真正的市場主流選手。

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