來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

據德國《世界報》報道，近日德國汽車工業協會（VDA）發布最新預警，德國汽車工業正遭遇史上最嚴峻的就業危機。

受產業轉型、營商環境惡化及國際競爭加劇等多重沖擊，預計到2035年，行業累計或將流失22.5萬個工作崗位，相當于每十個崗位就有一個消失，形勢遠超此前預期。

協會數據顯示，2019年至今，德國汽車行業已流失約10萬個崗位；按照當前趨勢，2025至2035年還將再流失12.5萬個，16 年間累計流失崗位將達22.5萬個。

其中，內燃機、變速箱等傳統燃油車產業鏈是重災區，零部件供應商受沖擊最為嚴重，大量中小供應商正面臨訂單銳減、破產倒閉的困境。

據《歐洲汽車新聞》當地時間5月12日報道，數百名工人在大眾汽車集團支持的汽車技術公司IAV位于柏林的總部外舉行抗議活動，反對公司計劃裁減最多1400個工作崗位。

報道顯示，德國金屬工業工會（IG Metall）組織了此次示威，反對IAV計劃在2027年年中前于德國實施的大規模裁員方案。其中，IAV柏林工廠實際上將面臨關閉，約1250名員工將受到直接影響。

據德新社此前援引公司發言人的說法，此輪調整旨在削減產能過剩，并在競爭激烈的市場環境中提升競爭力。

IAV是一家專注于汽車軟件與工程解決方案的技術公司，業務涵蓋電動汽車、自動駕駛等領域。工會稱，大眾汽車集團持有IAV約50%的股份，該公司目前在德國五個地點共擁有約5500名員工。

而這場風波背后，折射出的則是整個德國汽車產業正在經歷的結構性陣痛。

危機背后，是三重致命沖擊疊加。

其一，電動化轉型的結構性顛覆：燃油車需3萬個零件，人工密集度高，而電動車僅需1萬個零件，且高度自動化，一條電池生產線人力需求僅為燃油車工廠的1/3，大量傳統崗位被直接淘汰。

其二，德國本土營商環境持續惡化：高稅負、高能源價格、高勞動力成本疊加繁瑣的官僚體系，大幅削弱產業競爭力，企業紛紛將生產和投資轉向中國、美國、東南亞等地區，本土產業空心化加劇。

其三，國際競爭白熱化，中國品牌強勢擠壓：中國車企憑借技術迭代快、成本低、性價比高等優勢，不僅搶占全球市場份額，還在德國車企傳統優勢的中國市場實現反超，德系車在華份額持續下滑，利潤空間被大幅壓縮。

近年來，大眾、奔馳、奧迪、博世、大陸等多家德國車企和零部件巨頭均發布裁員計劃。

1、保時捷

近日，保時捷宣布將關閉旗下三個非整車制造業務部門，首席執行官邁克爾·萊特斯正首次推動裁員，以應對銷量下滑及調整電動車戰略帶來的成本壓力。

公司計劃關閉Cellforce電池業務、電動自行車業務以及Cetitec軟件子公司，該決定將影響德國和克羅地亞超過500名員工。目前保時捷約有4萬名員工。

2、大眾

大眾計劃削減300億歐元投資、砍掉超三分之一車型，同時將部分產能轉向海外。

大眾汽車集團CEO奧博穆在接受采訪時表示，公司計劃進一步削減汽車產能，最高規模達100萬輛，以此緩解產能過剩壓力、達成成本控制目標。

大眾已啟動多輪收縮調整。去年已計劃在德國削減約73萬輛產能，主要集中在沃爾夫斯堡工廠。集團還計劃到2030年裁減約5萬個崗位，進一步壓縮成本。

3、博世

去年9月25日，據路透社報道稱，全球最大汽車零部件供應商博世宣布，將在其移動出行部門（Mobility）裁員1.3萬人。

此次裁員計劃是在2024年公布的裁員方案之外追加的。也就是說，加上2024年已公布的9000人裁員計劃(其中4500人已完成離職手續)，博世累計裁員規模將達2.2萬人。

4、福特

去年9月16日福特公司宣布，由于需求疲軟，將在德國科隆的電動車生產線削減多達1000個工作崗位。

該計劃已影響數千個工作崗位，除了科隆工廠外，位于薩爾路易的工廠也將關閉。

2024年11月，福特公布了一項大規模削減成本方案，計劃到2027年底在歐洲裁員4000人，其中包括在德國裁員2900人，主要涉及行政和開發等非生產部門。2025年5月，該計劃引發科隆工廠自1930年投入運營以來的首次罷工，生產一度陷入停滯。

德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒直言，德國作為汽車生產基地的條件正不斷惡化，若歐盟不調整碳排放規則、不改善本土競爭力，崗位流失速度還將加快。

為挽回頹勢，協會緊急呼吁歐盟放寬2035年燃油車禁令，將混動、可再生燃料車型納入合規范圍，同時降低企業稅負、簡化行政流程，阻止產業持續外遷。

但業內人士坦言，德國汽車工業的結構性危機已根深蒂固，22.5萬崗位流失的預警，或許只是“德國制造”神話褪色的開始，這場危機不僅關乎汽車行業，更將沖擊德國整體工業根基。

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- 領域：汽車及零部件、電動汽車、三電、智能汽車、汽車電子