北京
近期，我國交通基礎設施更新和數智化改造取得新進展。記者了解到，交通運輸部正在江蘇、重慶等地推進高速公路人工收費車道“手機+”無卡通行試點，通過技術手段簡化通行流程、提高出行效率，進一步推動交通數智化升級。
作為“手機+”無卡通行模式全國先行試點地區之一，重慶依托車牌識別、移動支付等數智化技術，接入并應用“高速碼上行”微信小程序服務平臺。未注冊用戶駛入高速時，可在入口系統自動識別車牌后掃描屏幕二維碼通行；注冊并綁定車牌的用戶則可在系統自動識別車牌后直接通行。
對于這一模式帶來的便利，家住重慶市兩江新區的曾女士深有感觸。她告訴記者，自己每日往返于兩江新區與北碚區靜觀鎮，此前一直走人工收費通道，取卡時常因車輛離卡機太遠而不得不下車。“注冊并綁定車牌后，上高速基本不用等，每天通勤能省不少時間，心情也舒暢多了。”曾女士說。
重慶高速公路路網管理有限公司相關負責人介紹，截至5月初，“高速碼上行”注冊用戶已突破35萬，注冊綁定用戶日均通行量約5000車次。
在重慶試點取得積極成效的同時，江蘇也通過打造“茉莉暢行”小程序，推動“手機+”無卡通行應用落地。該平臺主要服務于9座及以下未安裝ETC的小型客車，用戶在小程序上預約后，可在30天內免領卡通行省內高速。
不僅如此，“茉莉暢行”還為綠通車輛提供了便捷查驗通道。在江蘇省張家港市錦豐收費站，貨車司機劉師傅告訴記者，以前綠通車輛查驗必須經歷停車、開箱等繁瑣環節，生鮮產品易因長時間等待而變質。如今，“茉莉暢行”使得查驗流程大幅優化。
江蘇高速公路聯網營運管理有限公司技術研發部經理朱鍵介紹，公司以“茉莉暢行”為載體，通過與內部稽查管理中心及張家港市青草巷農貿市場聯動，進一步優化綠通車輛查驗流程。“綠通司機通過小程序一鍵預約后，入口無需領卡，出口無需停車查驗，抬桿放行僅需20秒，可真正實現‘秒級通行’。”
專家認為，“手機+”模式將成為高速公路收費體系數智化轉型的重要突破口。
國家高端智庫可持續交通創新中心專家、北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立表示，“手機+”無卡通行模式是“人工智能+交通運輸”的標志性落地成果，將推動交通基礎設施數智化、服務普惠化、運行高效化。
歐國立進一步指出，這一模式以“軟升級”替代“硬重投”，通過軟件升級、算法優化、平臺接入實現車道智能化，大幅降低基礎設施改造成本；同時，推動高速收費從“本地硬件”向云邊端協同架構升級，促進跨區域數據共享與業務協同，為全國“一張網、一個平臺”奠定基礎。
不過，“手機+”無卡通行并非要取代現有高速公路收費模式。日前，交通運輸部公路局副局長楊亮在例行發布會上表示，“手機+”無卡通行并不是要取代ETC、人工收費等現有高速公路收費模式，而是作為有益補充，與之長期并行、協同發展。下一步，將遵循“先人工收費車道、后ETC車道”“先客車、后貨車”“先出口、后入口”的原則逐步擴大試點范圍。
在試點拓展的同時，全國層面的統一服務布局也已展開。楊亮介紹，針對江蘇、重慶等地方平臺服務地域受限的問題，交通運輸部正加快建設全國統一的“e路暢通”服務入口，打造全國一體化服務網絡。“預計‘e路暢通’平臺將于近期完成內部測試并面向全網用戶開放。未來，車主可自由選擇使用部級平臺或任一省級平臺通行全國高速公路，享受規范、統一、便捷的‘一站式’服務。”楊亮說。
然而，“手機+”無卡通行從試點走向全國推廣，還需打通不少關鍵環節。歐國立提出，應保障車牌識別準確率，加強高并發、大流量下的識別與核驗穩定性；建立涉及交通、通信、金融等部門的跨部門協同機制，加強數據共享與業務協作；完善無網絡環境下的收費應急處理；建立全國統一的客服、稽核、運維體系，確保投訴快速響應。（記者 倪潤琢 楊紹功 肖瑤）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
