上海
市場概述：4月，國內乘用車零售市場的新能源滲透率首次突破60%的門檻，達到61.4%。
但遺憾的是，新能源零售銷量仍同比下跌6.8%，其中插混和增程式分別繼續走跌25.4%和11.1%，只有純電迎來今年內首次正增長，增幅為2.4%。
與此同時，疊加油價的高企，國內常規燃油乘用車零售同比大幅下跌37%。
在這樣的大環境中，4月國內轎車零售銷量下跌31.7%，大多數轎車的銷量都比去年同期有所減少。
值得注意的是，雖然受新能源購置稅優惠和以舊換新補貼雙雙退坡的影響，A00級和A0級純電小車的銷量大幅減少，但依靠較高的性價比和較低的使用成本以及終端優惠，部分純電小車的銷量依舊非常可觀，繼續在轎車市場中名列前茅。
比如，4月吉利星愿、比亞迪海豚（參數丨圖片）和五菱宏光MINIEV均在轎車市場銷量十強中，前兩者還分別是冠軍和季軍。不僅如此，在前20中還有比亞迪海鷗、奇瑞QQ3 EV和五菱繽果上榜。
如果將標準放大到純電轎車，更會發現4月轎車市場銷量前六全都是自主純電車型，除了3款純電小車，小米SU7、小鵬Mona M03和MG 4也在其中。
這是非常罕見的。
要知道，即便近年來國內新能源滲透率不斷提高，但轎車市場前五甚至前三中至少會有一款燃油車，這個名額多屬于日產軒逸、大眾速騰或大眾朗逸。可剛剛過去的4月，朗逸被擠至第7，軒逸排名第9，速騰因跌破萬輛還被擠出十強。
而速騰上一次銷量不足萬輛需要追溯到2021年7月。
當然，這不是速騰一款車的問題，4月朗逸的12,457輛也創下2020年2月以來的新低。如果排除今年2月的8,998輛，4月軒逸的10,564輛也是近年來的最差表現。
如果油價持續走高，國內燃油車還會加速下滑，那么接下來這三款合資燃油轎車的佼佼者還能否依舊躋身轎車市場十強，月銷是否能穩定在萬輛以上都需要打上大大的問號。
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