寶馬愿意把X1 M35i進行國產，我之前的的確確沒有想到。這是一款怎么看都很小眾的車型，但在愛車之人的眼里，它就是一頭尺寸克制、實用性強又低調的小野獸。此前，我尋遍了家附近的寶馬4S店，都找不到X1 M35i的試駕車，因此借著這次前往上海的機會，我預約了世博園區內的BMW體驗中心試駕體驗，來探索一下這臺心心念念已久的小家伙。

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初見

靜態其實可聊的點不多，此前我在家附近的4S店見到過待交付的現車，一個溫和克制甚至有點憨態可掬的設計，匹配上有一點點“張牙舞爪”的細節，真蠻有意思的——黑化的車身飾條、夸張的擴散器、真四出尾排、熏黑燈組和M特色后視鏡殼，無不彰顯著它純正的血統。

它們不僅僅是M外觀套件，也意味著X1 M35i雖不是暴力猛獸，但也是貨真價實的M調校。只不過這臺試駕車配備的是和普通頂配X1一樣的輪轂，并非那款獨特的梅花輪轂，看起來倒是更低調了。

內飾也是一樣，和普通X1沒有什么大差別，就是細節上的點綴，比如M主題色縫線、紅色方向盤回正標，以及整體的紅黑配色看起來更有緊繃感和運動感，讓人血脈僨張。

不過我是個紅色內飾反對者，所以哪怕我買它，也會寧可要全黑內飾的。配置乏善可陳，這不是一個主打高配置流的車，哈曼卡頓音響就算是個值得一提的配置了。同時它可以選配寶馬那套使用體驗非常棒的5AU輔助駕駛系統，如果高速工況多，推薦選配。

空間體驗倒是不錯，后排真挺寬敞的，不過座椅腿部支撐一般，椅形也比較平，和前排還算不錯的包裹性形成了鮮明對比。填充物柔軟度也只能說是適中偏硬，當然舒適性倒也不是一臺高性能SUV太注重的部分，咱們就一帶而過吧，能給個大空間就不錯了。

02

動態感受

當小野獸動起來以后，有趣的事情就出現了。首先讓我很意外的是隔音和濾震表現：隔音好極了，好得讓我意想不到，好得不像一臺X1。

這代寶馬車的隔音表現果然都有史詩級提升，就連疊上“入門定位”和“高性能車”兩個debuff，都沒有影響它優秀的隔音性能——就算它配備了缺氣保用輪胎，胎噪也控制得不錯，適當的排氣聲浪又能傳入車內，讓駕駛員賞心悅耳。

濾震同樣是緊致而高級。過坑過坎“梆梆”就過了，非常干脆利索，又不失一臺SUV的本分，保證了不錯的舒適性，又沒有任何晃動和余震，可以說是高級感和運動感并存。動力響應很痛快，B48A20H發動機能提供300馬力的輸出，實際體感甚至更強；當你想要動力釋放時，雙離合變速箱也會不加猶豫地配合降擋，車就像離弦之箭飛馳而出，爽快極了。

說完我很滿意的點，接下來要說兩個有點擰巴的部分——剎車與轉向表現。它倆具有一樣的特性：如果偏向激烈操作，它們的表現堪稱優異；但如果偏向舒緩駕駛、緩踩剎車，它們的表現可就說不上好了。

剎車很彈腳，回饋力非常大，剎車踏板就像一個時刻頂著你的彈簧：本身踩踏就需要一定力度了，這時如果緩踩剎車，腳下的力度容易控制不均勻，就會明顯感受到剎車力的波動，讓人覺得不好控制且不太舒服，剎車力釋放時輕時重，踩久了腳脖子也有點累；但如果保持力度、不加猶豫地狠狠跺下剎車踏板，剎車表現會讓人嘖嘖稱贊，安穩扎實，剎車距離又短，讓人非常有安全感。

轉向同樣如此：中心區有一點虛位，力度也比較松，或許是為了走直線更輕松而做的標定；打過中心區小角度以后緊接而來的是偏重的力道，隨角度增益做的一般，阻尼感很強，讓人覺得很有手感。

但問題出現在，如果只想輕輕慢慢地打一點方向變個道，就會在中心區力矩和正常力矩之間左右橫跳，手力在輕重間徘徊，總會感覺方向盤在和駕駛員較勁，一直在用一股力量和我斗爭不讓我變道。如果快速變道，進行短時間大角度轉向輸入，那這套轉向可以說是手起刀落，快速到位，手感扎實，指向精準，直接越過了徘徊的中心區，堪稱優秀。

03

體驗總結

所以，開完X1 M35i后，我感覺它好像又不那么適合我這種很少暴力駕駛的駕駛員了，如果大多數情況下只想舒舒服服開，那想必確實不太得勁。

但和朋友交流后，我們都認為它以及GLB35 AMG這類車很適合那些在大城市生活、只有一個指標、又不愿放棄自己堅持的愛車人士持有。

他們心里還有對駕駛的渴望，對燃油車的堅持，又不能完全放棄家庭的責任承載，所以這樣一臺成本不算太高、尺寸不算太大、空間不小實用性也不差、又能體會到不錯動感的“高性能SUV”，確實是他們的不二選擇品類。