三臺掛著“性能徽章”的SUV，究竟還能保留多少真正的運動性？奧迪SQ2、BMW X1 M35i xDrive與MINI JCW（參數丨圖片） Countryman都擁有約300馬力的動力，也都試圖把實用性與駕駛樂趣結合起來。但測試結果顯示，SUV車身帶來的高重心與重量，并不會因為“S”“M”或“JCW”標識而自動消失。

這篇故事的判斷基調，在一定程度上取決于你從哪個角度評價這三臺“高底盤”的車型。如果只把它們看作它們本來的樣子，那么你很可能會得出結論：它們的表現相當不錯。它們提供空間，卻沒有讓尺寸“失控”；它們滿足常見的數字化標準；它們能以符合身份的環境，載著五個人，并提供更好的外部視野。

只不過，我們這里談的并不是這些SUV的某些普通版本。我們談的是各自車系的高端版本——掛著“S”“M”或“JCW”標識的運動車型。對于它們有時相當高昂的加價來說，僅僅是SUV這件事本身并不夠。恰恰相反，對于這些縮寫真正代表的意義來說，笨重的車身結構甚至極其礙事，甚至可以說是一種冒犯。

不過，我們并不是來討論原則問題的。真正的緣由是全新的BMW X1 M35i：從現在開始，在它4.50米長的身形中，一個真正具備銷量潛力的主力車型，進入了大眾運動俱樂部的高層區域。

基于橫置發動機UKL平臺打造，它把緊湊型M135的驅動技術——在那里沒有“i”——裝進了更大體量的車身形式中。寶馬既以自家品牌銷售它，也給它穿上MINI的“外衣”：也就是名字叫John Cooper Works的Countryman。

盡管兩者有很高的零部件共用率，這對技術雙胞胎的價格卻相差很遠。它們的裸車價格分別為65600歐元和53920歐元，因此明顯或略微高于基礎售價50900歐元的奧迪，盡管奧迪的車身也更緊湊。

內在價值也相應體現出差異。在SQ2的后排，“居住感”相對局促；根據座椅靠背位置不同，行李廂容積比對手少了將近200~600升。另一方面，壓縮緊湊、僅4.22米長的身材強化了運動感——尤其是因為奧迪把它與X1和Countryman共同擁有的整整300馬力，釋放在比兩臺接近1.7噸的寶馬表親輕了約130公斤的車身上。

第二個優勢來自年齡。撇開較小幅度的改款措施不談，Q2自2016年以來就一直在服役并承擔職責。因此，它并沒有得到如今流行的主動扭矩矢量分配這類四驅“花招”。但在這個陣容中，這一點倒也可以忍受，因為Countryman和X1同樣以老派方式分配動力。

不過，奧迪的內飾相當無情地讓人看清楚：在過去幾年里，我們在所謂進步中到底失去了什么。比如咔嗒定位清晰、帶鍍鉻邊框的旋鈕，帶柔軟涂層的實體按鍵，以及那些仍然利用數字化來滿足所有人需求的儀表：大地圖視圖、中央轉速表、雙圓表、條形圖——隨你喜歡。

好吧，也必須承認寶馬還算守住了基本原則，換句話說，大多數東西仍然留在了它們該在的位置。空調控制可能和如今常見做法一樣，已經流入了信息娛樂系統的子菜單；此外，和所有基于橫置發動機UKL平臺的寶馬一樣，X1中iDrive旋鈕的取消也令人遺憾。

不過，得益于實體方向盤按鍵，包括撥動式滾輪，以及方正但大體符合邏輯的儀表，激怒駕駛者的潛力明顯低于平均水平。

MINI的情況則不同，它的信息娛樂系統可以讓人從徹底著迷，幾乎不經中間步驟就直接氣到發白。問題從那個披薩盤般的屏幕開始：作為儀表，它的主要功能完全放錯了位置。不僅因為它被放在中央，更重要的是，雖然它能顯示各種花里胡哨的東西，但像轉速表這種運動駕駛者的基本信息，卻只能在邊緣位置顯示。

另一方面，圖形設計師們確實成功用這些花哨元素，在座艙中創造出一個色彩斑斕的體驗世界。舒緩的、懷舊的、激勵的——這些模式與其說是模式，不如說是情緒氛圍，其豐富程度在競爭對手中無出其右。它們分辨率很高，呈現方式也令人著迷，可以通過撥桿切換；而且由于表面之下仍然分布著扎實的寶馬操作架構，各自功能也能被準確控制。

只有一點MINI本該省掉：啟動運動模式時播放的歡呼聲——尤其是因為從球迷看臺上傳來的更像是一片噓聲。尤其是JCW死忠粉，對于近來的車型發展相當憤怒。問題既涉及它變得龐大的整體，也涉及缺失的精細感。

更進一步說，輕飄、晃蕩反應和水感反饋構成的混亂組合，會讓人認真懷疑：所謂連接感這種東西是否還存在。

如果說Countryman還能傳達一些確定性，那也只來自底盤。雖然它整體上缺少支撐力，以至于這臺4.45米長的車型會不時明顯搖晃，但緊繃的設定至少還能用一絲車尾靈活性來對抗轉向不足傾向。

盡管如此，寶馬最終還是從廣泛相同的可能性中，做出了更多差異的東西。它一上手就感覺更鋒利，動作更精準，減振更硬朗一些，轉向——雖然娛樂水平并不高，卻比MINI緊致得多。

認真說它運動嗎？我這么說吧：意圖是能看出來的；和MINI相比也表達得更清楚；至少在X1里，你最容易一時興起，帶著勁頭把車甩進彎里。但到最后，這臺緊湊型巴伐利亞SUV也有點像穿著寬松牛仔褲的Ana de Armas：魅力是存在的，在某些動作中也能顯現出來，但因為周圍包裹太多，它們始終無法完全浮現到表面。

好吧，因此所謂“M”的情緒，主要集中在一個突出的事實之上：寶馬和MINI一樣——在前軸上放著一臺非常出色的四缸發動機。

在方正的Countryman里，它在傳遞動力時顯得稍微有些沉悶；但在X1中，這臺長沖程2.0升渦輪發動機靈敏的響應和明顯的轉速活力得到了很好展現。無論如何，駕駛感受上的差異明顯大于加速成績上的差異。在0~200公里/小時的沖刺中，兩者只相差可憐的三十分之一秒，也就是0.3秒。

奧迪呢？它像炮彈一樣甩開了兩者。即便更緊湊的車身是它持續向前逃離的關鍵因素，這里仍然必須給發動機一個大大的稱贊。

排量小了14立方厘米，卻擁有更寬泛的扭矩平臺，這臺Q2上的2.0升發動機讓一頭公牛站在了兩個運動員旁邊。它的渦輪增壓器也屬于較早起壓的類型，對負載變化的反應稍微軟一些，并且始終以更大的力度支撐動力流。

總的來說，SQ2處理“運動型SUV”這個主題的方式非常均衡，尤其對轉向感是一種祝福。它不像寶馬那樣糾結于細小修正，而是柔和且逐步建立側向支撐，過彎時更從容而非神經質，因此整體顯得更自然。

盡管如此，存在意義的問題仍然冒了出來。與寶馬的雙車相比，后者除了SUV特有的靈活性限制之外，也提供了實用性優勢；而SQ2則更可以被理解為某種S3 Allroad。除了SQ2整體上的多余性之外，它的不足大多集中在或多或少嚴重的細節上。

首先，是這樣一個事實：大家對于一個合理換擋桿存在的集體熱情，很快就被手動換擋槽位方向相反這件事削弱了：加擋在上，減擋在下——這是最基礎的邏輯。雙離合變速箱本身倒是工作得不錯，根據撥片指令升降擋都和寶馬那邊一樣迅速；但在速度變化和迅速起步時，偶爾會把轉速帶攪成一團。

遺憾的是，ESC有時也缺少技巧。在18米繞樁測試中，它對SQ2的干預強到一種程度，以至于駕駛者更像是在忙著繞開持續的制動干預，而不是繞開錐桶。然后，在避讓測試中又呈現出完全不同的畫面：盡管這里的速度高得多，電子系統卻突然把韁繩放得嚇人地松。結果就是：相當有勁的橫擺，需要用迅速反打方向來對抗。或者更準確地說：必須對抗。

寶馬要好的多，它比奧迪控制得更連貫，比MINI發展出更多前軸咬合力，并且擁有最清晰的底盤輪廓，同時又不顯粗暴。

它的關鍵問題是？制動。與SQ2不同，X1即使在壓力下也能保持制動踏板壓力，但減速度略低于MINI。問題來了：為什么？答案是：Countryman配備了選裝的打孔剎車盤，而寶馬則必須使用標準鐵制的制動系統。對于一臺M車型而言，如果上賽道，這套系統難以滿足要求。

不過，JCW并沒有取得更多刺中對手的機會——至少就它作為運動車型的角色而言是這樣。即便與奧迪相比，Countryman也顯得搖搖晃晃。奧迪本身就將明顯的轉向不足傾向與偏軟的底盤混合成了一種極其平庸的操控，而Countryman則幾乎像是只是在被油門和轉向指令推來搡去。

盡管如此，它仍然在總排名中沖到了第二名，這要歸功于空間和配置等方面——也就是說，在MINI的語境中，這些話題充其量也只是一種視角問題。

綜合來看，BMW X1 M35i xDrive排名第一（總評分：559分），優點是：動態化的操控、積極響應的發動機以及高實用價值，但人工化聲浪、一般的人機工程和高昂的基礎售價等問題也存在；MINI JCW Countryman（總評分：541分）即隨其后，強勁的剎車、機靈的小細節、寬敞的后排是它的優點，但完全脫節的轉向、搖晃的過彎表現以及不合邏輯的儀表設計也很明顯；奧迪SQ2（總評分：509分）排名靠后，盡管擁有強壯的推力、最運動化的車身結構、一流的操作體驗，但不連貫的ESP響應、一般的剎車以及有限空間，使它最終無法超越競爭對手。