“轉(zhuǎn)折正在發(fā)生，轉(zhuǎn)折已經(jīng)發(fā)生。問題不是它會不會來，問題是你轉(zhuǎn)過去了沒有。”

軒轅矩陣CEO/總編輯、軒轅同學(xué)校長、世界新汽車生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士在開場演講《中國汽車正在發(fā)生十大轉(zhuǎn)折》中這樣表示。

5月15日，2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在廣州正式拉開帷幕。

六大汽車集團(tuán)、五大頭部新勢力，以及數(shù)十家全球頂尖供應(yīng)鏈與科技公司齊聚于此，共同探討新形勢下中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的過去、現(xiàn)在與未來。

本次論壇主辦方由推動新汽車向前進(jìn)的汽車商業(yè)評論、發(fā)現(xiàn)AI時代先鋒力量的軒轅科技評論、以成就新汽車人為使命的軒轅同學(xué)聯(lián)合主辦，新物種研究院協(xié)辦，軒轅矩陣傳媒承辦。

從5月15日到5月17日，CABF2026為期三天的議程，主題只有一個詞：轉(zhuǎn)折（inflection）。

1. JackTok尖峰對話成為本屆核心引擎

與過去十七屆不同，本屆論壇在形式上做了大膽調(diào)整：連續(xù)三天的上午場，全部是由賈可博士親自主理的JackTok尖峰對話，與主機(jī)廠、供應(yīng)鏈以及科技公司的大佬們進(jìn)行一場場關(guān)于中國汽車命運的“連環(huán)訪談”。

JackTok是由賈可博士親自領(lǐng)銜，是對這個時代硬核力量進(jìn)行深度訪談與評論的IP。作為軒轅矩陣3.0時代的核心IP，JackTok旨在發(fā)起一場真正有火花、有深度、不設(shè)防的頂尖對話。

賈可博士坦言：“做JackTok本質(zhì)上也不是為了流量，還是希望能夠跟頂尖行業(yè)領(lǐng)袖、科技硬核圈層人物交流，能夠發(fā)現(xiàn)一些趨勢，碰撞一些火花，能夠得到一些真知灼見，能夠指導(dǎo)我們、指導(dǎo)行業(yè)或者引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，不光是這個行業(yè)，而是整個科技行業(yè)。”

5月15日論壇現(xiàn)場，賈可博士用六個關(guān)鍵詞定義JackTok：行業(yè)先生——不只做意見領(lǐng)袖，更做行業(yè)的瞭望者與守望者；直連巨頭——與頂尖領(lǐng)袖直接對話，才能觸及真正的深度；靈魂發(fā)問——不繞彎子，直擊核心；跨越邊界——打破行業(yè)圈層，真相與可能往往在邊界處浮現(xiàn)；趨勢定調(diào)——不止于探討，更要為行業(yè)找出確定性的方向；引爆新局——讓對話產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，真正開創(chuàng)新局面。

下午場則聚焦能源、出海、設(shè)計、場景、營銷、跨界六大核心議題，每一場都直擊當(dāng)下行業(yè)的真實痛點與潛在變量。

5月15日，JackTok尖峰對話之后，論壇現(xiàn)場還同步啟動了第十一屆中國汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎——鈴軒獎的評選。

鈴軒獎由《汽車商業(yè)評論》2016年發(fā)起創(chuàng)辦，歷經(jīng)十年，憑借專業(yè)與公正，已成為不可替代的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)評價體系，也是主流汽車廠商選擇供應(yīng)鏈的重要參考。

二、賈可博士首發(fā)中國汽車行業(yè)的十大轉(zhuǎn)折

賈可博士這樣定義中國汽車行業(yè)十個正在發(fā)生的轉(zhuǎn)折。

市場邏輯在轉(zhuǎn)折。中國汽車市場從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，紅利見頂，車企必須從做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)。

出海模式在轉(zhuǎn)折。出口遭遇“25%份額假說”天花板，海外本地化率不足30%，從“賣全球”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)全球”成為必答題。

智能駕駛在轉(zhuǎn)折。從小模型跨入大模型時代，VLA和世界模型取代規(guī)則算法，機(jī)器從“背交規(guī)”升級為“悟規(guī)律”。

智能座艙在轉(zhuǎn)折。從APP堆砌進(jìn)化為Agent智能體，APP時代終結(jié)，汽車成為能思考的智能終端。

汽車設(shè)計在轉(zhuǎn)折。從“視覺原創(chuàng)”走向“文化主體性”，中國汽車開始尋找屬于自己的審美價值觀。

出行生態(tài)在轉(zhuǎn)折。無人出租車重寫出行的底層邏輯，資產(chǎn)控制權(quán)成為新護(hù)城河。

品牌價值在轉(zhuǎn)折。告別單向度競爭，技術(shù)領(lǐng)先周期被壓縮至一個季度，品牌必須錨定長期、穩(wěn)定的價值觀。

營銷范式在轉(zhuǎn)折。“花活時代”徹底終結(jié)，流量不再帶來等額銷量，性價比與長效價值才是王道。

能源動力在轉(zhuǎn)折。發(fā)動機(jī)獨立為平臺化資源，“風(fēng)光氫氨醇一體化”代表著更長遠(yuǎn)的方向。

企業(yè)身份在轉(zhuǎn)折。車企不再只是車企，而是正在被重新定義為物理AI平臺、移動運營商或機(jī)器人服務(wù)商。

這十大轉(zhuǎn)折，不是孤立的事件，而是一張交織的網(wǎng)。

雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大并開始做強(qiáng)，成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的排頭兵，但能夠真正在牌桌上坐穩(wěn)的企業(yè)寥寥無幾。要理解這張網(wǎng)，才能找到中國汽車的突圍方向。

三、何小鵬、魏建軍、盧放共話“轉(zhuǎn)折”

5月15日上午，三場JackTok尖峰對話率先拉開思想交鋒的序幕。賈可博士分別對話小鵬集團(tuán)董事長何小鵬、長城汽車董事長魏建軍、嵐圖汽車董事長盧放，三位行業(yè)領(lǐng)軍者從不同維度回應(yīng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“轉(zhuǎn)折”命題。

小鵬集團(tuán)董事長何小鵬在對話中回顧了小鵬12年的發(fā)展歷程。他表示，轉(zhuǎn)折對于小鵬來說是一個非常貼切的比喻。

過去十年，中國汽車經(jīng)歷了動力能源類型的轉(zhuǎn)變，并初步實現(xiàn)了智能化。而新的十年，將是兩種新能源的疊加：一是傳統(tǒng)的新能源繼續(xù)演進(jìn)，二是數(shù)據(jù)能源的崛起。他表示：“芯片、模型是新引擎，數(shù)據(jù)是下一代汽車的新燃料。”

他認(rèn)為，物理世界與數(shù)字世界的結(jié)合，最先落地的是自動駕駛，其次是人形機(jī)器人。“未來十年，數(shù)據(jù)會讓汽車的商業(yè)模型發(fā)生變革。今天的汽車是一個不好的商業(yè)模型，一旦模型改變，規(guī)模、利潤、能量都會有數(shù)倍的提高。”而這也是小鵬汽車更名為小鵬集團(tuán)的底層邏輯。

長城汽車董事長魏建軍也分享了他對論壇主題的思考。

關(guān)于個人角色，魏建軍指出，過去長城汽車奉行踏踏實實造車，用好產(chǎn)品、用實力說話就夠了，但在存量競爭時代，酒香也怕巷子深，卷老板成為現(xiàn)實。

關(guān)于技術(shù)理念，他表示基于歸元理念，長城汽車實現(xiàn)“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類、一車賣全球”。“中國作為汽車制造大國，應(yīng)為全球提供不同動力、不同品類的有價值產(chǎn)品。”

與此同時，魏建軍點明了出海模式的演進(jìn)方向——單向出口模式難以持續(xù)，中國汽車要在海外建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并輸出標(biāo)準(zhǔn)與文化，強(qiáng)調(diào)未來中國汽車走出去，應(yīng)該在當(dāng)?shù)厣罡ⅰ胺N樹”，把樹根扎下去，以長期思維耕耘市場。

嵐圖汽車董事長盧放則分享了嵐圖作為國企造車新勢力的思考與實踐。

談及產(chǎn)品邏輯的轉(zhuǎn)折，他坦言初期忽略了軟件的體驗，真正的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2024年與華為合作之后，“嵐圖所有產(chǎn)品在智能化上已經(jīng)走到了行業(yè)前列”。他反駁了汽車快消品化的說法，“汽車關(guān)系到社會公共安全，你淘汰的車還會被別人使用，必須保證可靠性、耐久性。”

面對產(chǎn)品同質(zhì)化、營銷同質(zhì)化的大環(huán)境，盧放則表示，嵐圖正在思考如何找出差異化。他認(rèn)為，企業(yè)最重要的還是效率的提升，要通過先進(jìn)工具的利用、組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)化和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化來應(yīng)對外界變化。

三場對話，三個不同的切入點，卻指向同一個方向：中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場從里到外的重塑。

1. 一條主題線就是一部簡史

每一屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的主題，都不是隨意命名的。它是一個年度的注腳，記錄著中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)時最真實的體溫。

從2009年首屆啟幕至今，這條主題線本身，就是一部簡史。

從2009年起步時的“決心與恒心”“榜樣”“勇氣”，那是中國汽車在黑暗中摸索方向、給自己打氣的年代；到后來的“汽車四化”“先手”“刷新”“不負(fù)”“想象”，那是電動化與智能化從苗頭變成浪潮、人人都在搶跑的日子；再到2025年的“決斷”，淘汰賽真的來了，所有人都必須立刻進(jìn)行斷舍離，搖擺不定和優(yōu)柔寡斷只會將自己埋葬。

進(jìn)入2026年，局面更加清晰。中國汽車已經(jīng)卷不動了：競爭從拼價格轉(zhuǎn)向拼價值，從國內(nèi)消耗轉(zhuǎn)向全球硬剛。與此同時，AI第一次真正鉆進(jìn)了汽車的每一個角落。

決斷之后的路已經(jīng)走了一段。現(xiàn)在的問題是：接下來往哪走？怎么走？

答案就是“轉(zhuǎn)折”。如果說“決斷”是想清楚，那么“轉(zhuǎn)折”就是開始做。中國汽車人是時候基于新的方向重新啟程了。

用賈可博士的話說就是：“轉(zhuǎn)折，不是簡單的量變，而是本質(zhì)重塑后的突圍；轉(zhuǎn)折，不是重復(fù)昨天，而是開啟屬于中國汽車人的全球敘事；轉(zhuǎn)折，不是被動的結(jié)果，而是認(rèn)知覺醒后的利刃出鞘。轉(zhuǎn)折是一個正在完成或已經(jīng)完成的狀態(tài)判斷，不是愿望，不是計劃。”

而這場關(guān)于“轉(zhuǎn)折”的對話，才剛剛開始。接下來的兩天，更多行業(yè)領(lǐng)袖將陸續(xù)登上2026第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇的對話席，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一程尋找答案。