北京
Michael MacGillivray在加拿大新斯科舍省管理著10家汽車經銷商。今年4月，他飛到北京車展，目標很明確：為中國電動車進入加拿大市場鋪路。
"他們的用料無可挑剔，設計令人印象深刻，駕駛體驗非常出色，"這位Century Auto Group和SIGMA Auto Group的CEO回憶道。他正在爭取成為加拿大首批銷售進口中國電動車的經銷商之一。
加拿大政府今年批準了一項特殊政策：每年允許49,000輛中國制造的電動車以6.1%的關稅進入零售市場。這個數字遠低于其他中國出口車輛面臨的100%關稅。政策窗口一開，中國車企開始行動，加拿大經銷商的反應同樣迅速。
多倫多郊區的汽車經銷經紀DSMA公司CEO Farid Ahmad透露，他們收到了近400個來自加拿大各地經銷商的咨詢，"這些經銷商對代理中國品牌非常感興趣和興奮"。Ahmad正在牽線比亞迪、吉利、奇瑞等中國車企與本地經銷商對接。"從他們的角度來看，這讓他們在北美市場站穩了腳跟，"他說。
但并非所有人都歡迎這股新勢力。加拿大汽車制造商協會公開表態，對中國制造電動車獲準銷售"深感擔憂"。美國方面的反應更為激烈——前總統Donald Trump稱其為"災難"，美國交通部長Sean Duffy在X平臺上警告："加拿大會讓中共的電動車淹沒北美市場，總有一天會后悔。"
政策設計本身透露出一種謹慎的平衡。S&P Global Mobility預測戰略副總裁Michael Robinet分析，"他們在控制準入量方面很小心"。49,000輛配額約占加拿大年銷量的3%到5%，"規?？捎^，但不足以顯著改變競爭格局"。
根據S&P Global數據，通用、福特、豐田和現代目前占據加拿大市場主要份額。去年加拿大全行業銷量超過190萬輛，略高于加州2025年的預計銷量。在這個成熟市場中，中國電動車的到來被一些消費者視為打破僵局的機會。
在新斯科舍省的街頭，加拿大人Patrick Hunt對中國品牌充滿期待："我覺得它們會以好的方式顛覆市場。"更多選擇、更低價格——這是普通消費者最直接的訴求。
MacGillivray的展廳里，這場跨太平洋的試水即將開始。6.1%的關稅優勢能持續多久，49,000輛配額用完后政策會否調整，仍是未知數。但經銷商們已經用行動投票：近400個咨詢電話背后，是一個市場對價格競爭力和產品力的真實渴望。
中國車企的北美故事，正從加拿大這個側門悄然開啟。
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