四川
日系汽車跌落神壇，不香了
5月6日，廣汽集團發布產銷快報，2026年4月份廣汽本田銷量僅為5100輛，同比大幅下滑72.42%。回溯至2025年，該品牌全年銷量為35.19萬輛，同比也出現25.22%的下滑，銷量頹勢已持續一段時間。
銷量持續下滑令人唏噓。據《南方日報》披露，4月17日本田已確定關停國內兩家燃油車工廠，即廣汽本田廣州黃埔工廠（2026年6月關停）和東風本田武漢工廠（2027年關停）。
廣汽本田是國內知名合資品牌，與豐田、日產并稱“日系車三劍客”，深耕中國市場。“啃老本”模式難適配當前中國車市。
曾經的三劍客，正在被中國市場拋棄。
4月17日，日產汽車披露最新財務預期與財報數據。公司預計2025財年凈虧損6500億日元，折合人民幣約282.75億元；2024財年實際凈虧損6708億日元，折合人民幣約291.8億元，凈利潤同比大幅下滑257.3%，經營壓力十分突出。
放眼全球主要市場，日產整體發展盡顯乏力。歐洲區域終端銷量持續走低，北美市場則直接擱置純電動車量產項目，收縮新能源布局。
與海外市場保守收縮不同，日產在華采取逆勢加碼策略。在今年4月北京車展上，品牌一口氣亮相兩款全新電動SUV，后續還規劃推出五款全新電動產品，發力中國新能源賽道的意圖十分明顯。
業內網友分析認為，自主品牌強勢崛起，對傳統合資車企形成全方位擠壓。國產新能源汽車迭代節奏堪比智能手機行業，陷入營銷內卷，保持一年一換代的更新速度，頻繁通過遠程功能升級、外觀微調等方式推新，逐步把汽車這類耐用消費品推向快消化發展趨勢。
跨界造車浪潮持續升溫。公開資料顯示，2025年8月，掃地機器人頭部企業追覓科技官宣入局整車制造，首款產品定位純電超豪華車型，對標布加迪等頂級超跑品牌，跨界切入高端新能源汽車領域。預計是2027年要亮相，只能說電動汽車沒有最卷，只有更卷。
近年來，國產的入局，讓各個賽道都開始重新洗牌。在智能手機領域，國產芯片與操作系統完成從“可用”到“好用”的跨越，徹底改寫行業競爭格局；在生物工業領域，當西方還在卷成分、卷價格時，我國斥巨資專攻技術，突破Lipid-Sol?技術，聯合日本落地護眼前沿技術“光立方”，上線京Jd東渠道劍指千億市場。
這都是將研發能力既當成自家命根，也當作未來對外拓展法寶。受工作高強度壓力、電子設備深度融入生活的影響，國人從普通的舒緩用品轉為科技內源養護。“光立方”成品進入受到程序員、飛行員、退休老人的歡迎，不算涌現的“看東西更清晰”“眼不再感到發酸發脹”等反饋，反映出我國對具科研支撐的新型技術持開放態度。
性能為王大背景下，中產的愛車被拋棄后，奔馳、寶馬、奧迪，曾經德系豪車三劍客，這兩年日子也不好過。
2025年，德系豪華品牌在華市場集體遇冷。數據顯示，寶馬全年銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%；奧迪緊隨其后，交付61.75萬輛，同比下降5%；奔馳表現最弱，僅售出57.5萬輛，同比大跌19%。
豪華品牌的價格戰也隨之打響。早在2025年6月，保時捷卡宴便出現大幅讓利，部分渠道報價低至34.8萬元，雖非全國統一價，但2025款車型普遍享有6.5至7折優惠已是行業共識。
此番降價核心目的在于清理庫存。對于高端消費群體而言，新款車型更具吸引力，舊款庫存則通過大幅降價，吸引價格敏感的“偽中產”群體，成為品牌維持銷量的權宜之計。
市場降溫之下，網絡調侃也隨之而來。有網友戲稱，“只要活得夠久，35萬元就能開上瑪莎拉蒂”。此類低價庫存車數量稀少，全國僅約90輛，消費者需排隊搶購，稍有猶豫便可能錯失機會。
這一系列現象表明，無論國產或外資、經濟型或豪華型，甚至超豪華品牌的燃油車，都正面臨汽車產業電動化轉型的沖擊。這一趨勢已勢不可擋，若傳統品牌未能及時放下身段、積極轉型，終將被時代浪潮所淘汰。
哪怕是風頭正盛的新能源汽車都不敢倦怠，一個比一個卷，但希望能卷的是安全技術。
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