廣東
5月3日匈牙利WSBK賽道上，53號車手德比斯正跑著比賽，突然就退出了，因為機油壓力掉得太快，車子沒法繼續前進，前一晚他剛拿到冠軍，這時候只能低頭走回維修區，張雪面對鏡頭沒有找借口，直接說車隊質量體系和國際一線水平差距很大，這話聽起來讓人沮喪，反而讓大家記住了他。
其實公司更早時就差點撐不下去，2025年2月賬上錢只夠發半個月工資，供應商的欠款已經拖了兩個月，張雪自己想辦法湊齊700萬，先把員工的工資墊上，他37歲那年選擇凈身出戶，放棄了原來公司的股權，自己出來創辦張雪機車，外人覺得他像個賭徒，沒人認為他能成功，可就在那時候，浙江國資的浙創投在3月投了9000萬，公司估值達到10.9億，中國銀行重慶分行把授信從1000萬一路增加到2.4億銀團貸款，資本愿意投入不是亂來，是看到張雪寧可自己背債也不拖欠工人工資，團隊沒散掉，才敢押注。
重慶兩江新區行動特別快，德比斯3月28日在葡萄牙拿到中國品牌第一個WSBK分站冠軍后，不到24小時，政府就決定劃出200畝地，提供5.2億元投資用來建新廠，這其實不是臨時安排，張雪公司在2025年賣了7.5億元產品，研發投入6958萬元，占比9.33%，比很多上市公司還要高，加上老廠早就滿負荷運轉，訂單排到七月，不擴建工廠確實不行。
這背后其實是重慶的產業鏈優勢，張雪自己說重慶沒給一分錢補貼，但所有零件在50公里內都能配齊，缸體鑄造、電控系統、底盤調校這些環節，全國七成高端摩托配套都集中在重慶，政府現在不專門扶持某一家企業，而是把整條產業鏈搭建起來，如果張雪這邊發展起來，青島做傳感器的、佛山做碳纖維的、江門做排氣管的這些廠商都會跟著動起來，這不是某個環節的突破，而是帶動整個鏈條活躍起來。
從技術上看，那臺奪冠的820RR-RS用的是自主研發的819cc三缸發動機，能輸出150匹馬力，整車重量只有168公斤，完全由國內生產。三缸發動機在燃油車領域是個難啃的硬骨頭，連本田和雅馬哈都嘗試過又退回去了，張雪卻堅持攻克了它。民用版售價4.38萬元，僅為競爭對手價格的三分之一，但性能足以應對賽道需求。店里訂單已經排到上百臺，提車要等到五月底，這不是靠營銷手段，而是真有顧客愿意耐心等待。
出口數據也證明這事沒有糊弄，2025年中國摩托車出口1336萬輛，增長21.3%，金額88.5億美元，增加26%，大排量車在國內銷量不到3%，但張雪打的不是低價牌，是技術牌，以前大家覺得國產摩托能騎就行，現在開始有人相信能夠相比，這變化不大聲張，但確實發生了。
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