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在瞬息萬變的新能源行業，并不存在“鐵王冠”，一家車企的勢頭，從高歌猛進到急轉直下，可能只是因為一款車不得力。要重回頂峰似乎也沒那么難，一款爆款新車就夠了。

新一代理想L9，便承擔著重振士氣，將理想推回頂峰的任務。

從很多方面來看，L9 Livis都顯得不太像“理想”，在它身上，能明顯感受到理想的某種“妥協”。過去，理想對自己的產品定義非常自信，但在越來越“卷”的車圈，如今也不得不重新審視自我，努力補短板、升維，自我革命。

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文 |謝韞力

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

有一些妥協

當大六座SUV擠滿各個展廳，這個賽道的先驅——理想L9上新了。

5月15日，全新一代理想L9上市，售價45.98萬-50.98萬元，頂配版L9 Livis比預售價低了5萬元。

▲圖 / 微博@理想汽車

理想剛經歷過一段艱難時期。去年年初，股價一度沖上138元/股，但隨著下半年純電車型i8發布，股價一路下跌，幾近腰斬。

這讓大家再一次真切意識到，在瞬息萬變的新能源行業，并不存在“鐵王冠”。一家車企的勢頭，從高歌猛進到急轉直下，可能只是因為一款車不得力。

好在隨后發布的i6，以相對更具性價比的價格穩住了局面，而這次發布的全新一代L9，則承擔著重振士氣的任務。

為了給新L9鋪墊聲量，3月底，理想罕見地啟動10億美元股票回購計劃，這是其自2020年赴美上市以來首次實施股份回購。這個舉動就是告訴外界，理想現金流穩定，管理層認為“股價被嚴重低估”，并看好公司長期發展。如此大手筆秀肌肉，足見對新L9的重視。要知道，理想一直以成本控制嚴格著稱。CEO李想對資金使用極為謹慎，2萬元級別的預算都需要他親自審批。因此在業內，理想汽車被調侃為“摳廠”。

上市前的窗口期，也精心準備了一系列鋪墊。理想把車型設計負責人那嘉、CTO謝炎、整車研發負責人劉立國，這些鮮少露面的高管，一股腦都推向媒體，接受采訪，直面理想一直以來最受質疑的問題，“車型設計是不是套娃？”“MEGA設計爭議”“理想有技術嗎？”

新一代L9努力做出一系列改變，來回應這些質疑。

最直觀的變化是，它增加了雙拼色設計，包括金色車頂搭配紫色車身，以及棕金雙色、綠金雙色、黑金雙色。其在50萬元級市場最大的競爭對手——問界M9，就采用了類似的拼色方案。李想曾在微博里表示，這套雙拼配色，是他“聽勸”后的結果。

▲圖 / 微博@理想汽車

在新一代L9身上，能明顯感受到理想做了不少“妥協”。過去，理想對自己的產品定義非常自信，但在越來越“卷”的車圈，如今也不得不重新審視自我，努力補短板、升維，自我革命。

曾經，理想憑借“冰箱、彩電、大沙發”這類可感配置，火遍車圈。這一策略的副作用是，經常被外界質疑“豪華感不足”“技術標簽不夠強”，以及在部分參數上不占優勢。

新一代L9的配置體系正在逐步向蔚來、仰望等同行產品靠攏。在羅永浩播客《十字路口》，李想介紹，新L9頂配版采用了完全體線控底盤加800V主動懸架。并坦言“底盤是過去幾年認真補上的一塊差距”。

李想稱，過去中國車企的底盤技術，相比歐洲企業是有差距的，但憑借科技能彎道超車，目前，車企卷的線控底盤是專門為智能駕駛L3、L4設計的。這種技術最直觀的體現在響應速度，車感知到障礙物到剎車，比人的反應快一倍。而且四個輪子可以獨立控制，只要有一個輪子還能工作，車就能剎得住。

▲李想在《羅永浩的十字路口》介紹新一代L9。圖 /《羅永浩的十字路口》

理想也加入目前卷算力、卷純電續航的浪潮里。理想L9 Livis搭配兩顆自研的馬赫100芯片，總算力2560TOPS，還配備全新第三代增程器加5C大電池，綜合續航1650公里，純電續航420公里。這組數據在增程車領域稱得上頭部水平，甚至能跟不少純電車比肩。

細數完改變，再來看看理想堅持保留了哪些要素。

新一代L9定位仍然圍繞“家”的概念展開，據李想介紹，他曾在“家”的定位上有過搖擺，因為理想一度被外界貼上“奶爸車”的標簽，“多少有點要為家庭犧牲的感覺”。

過去幾年，內部團隊也討論過，“那么多人都做‘家庭’概念了，是不是應該做點別的？”但一份調研報告讓李想打消了這個念頭。那份報告顯示，不同汽車品牌在用戶眼中，關于“家庭”的認知，理想比第二名高了十倍以上。他不愿意放棄這個難得的記憶點。

不過，這個的概念也要迭代，從L6開始，理想標簽從“家庭”升級為“家”。

對此，李想解釋，“一個人其實也需要家”。設計新一代L9時，團隊不只考慮二排空間，也要考慮前排舒適度，新一代L9在主、副駕駛位都提供了零重力座椅、頭枕音響，核心是要為車主提供一個“坐在里邊怎么待著都舒服”的空間。

從“家庭”到“家”，理想的關注點從乘坐者拓展到駕駛者，盡力讓每一個人舒適，是理想新的產品邏輯。

▲圖 /微博@理想汽車

強化AI屬性

當下，李想幾乎是車圈對AI投入最積極、表達也最高頻的高管之一。除了將AI應用于智駕、智艙等產品層面，AI也深刻滲透進李想的工作。

在和羅永浩對談時，李想稱自己過去200多天最主要的工作是在學AI。一方面自己在用，另一方面也“讓同事們去裝去用”。一開始，跟他關系最好的一位高管沒用AI，李想直接殺到對方家里，并給他電腦安裝了Claude。

在AI相關技術應用上，理想汽車的推進也較為迅速。目前，理想L9車機系統已支持調用多家大模型能力，包括豆包、Kimi、千問等不同模型接口。

和多數老板類似，李想最關注的還是AI在組織效能方面能發揮多少作用。

一個細節是，在理想，員工可以不限額度使用Token。消耗Token最多的前20名員工，甚至能夠和李想直接交流。在理想，“AI積極分子”一天能消耗上億Token。

和這些人交流之后，李想的人才觀也發生了變化。他透露，消耗Token最多的員工并不是常規標準下最頂級的員工。大多數表達能力不強，獲取不了什么資源，但他們腦子極強。只要有Token、有工具、有業務環境，就可以改造一切。

因此，李想建議所有公司都不要裁人，“AI時代和上個時代的人才標準大概率是不一樣的，一上來就裁人很容易把最好的人裁掉”。他的理念是，AI時代淘汰人是自然選擇，公司在AI升級中，覺得自己不行的人會自己走。

▲圖 / 《羅永浩的十字路口》

學AI浪潮，也推動理想的部分核心人才流向創業領域，尤其是看上去更有前景的具身智能賽道，“理想系”創業公司開始密集出現。

今年2月，理想汽車高級副總裁，“智駕一號位”郎咸朋離職，他搭檔前阿里副總裁任庚，創辦了一家具身智能公司昆侖行，注冊10天便連拿三輪融資。

此外，理想汽車前CTO王凱及部分智駕團隊成員創立的至簡動力，也在成立8個月內完成多輪融資；前AI首席科學家陳偉與前產品線總裁張驍創辦的“斜躍智能”，同樣獲得資本支持。

面對核心人才持續外流，理想開啟了一些防御性措施。今年正式官宣了機器人業務，1月在官網社招頁面釋放若干人形機器人研發崗位，重啟具身機器人研發。李想稱，一些內部員工看到公司在做機器人，就不走了。

除了提供業務土壤，為了留住AI時代的超級個體，理想正努力搭建一個穩定的生產環境。“讓員工以‘公司內部創業者’的身份參與創新。”他認為，在公司內部創業，比出去從零開始創造一個新公司要好得多，“因為建立一個穩定的生產環境太難了”。

不斷強調AI屬性，對于理想來說，能夠擺脫 “只會堆冰箱彩電大沙發、無硬核技術、科技屬性弱” 的標簽，從家用奶爸車升級為AI 智能科技豪華品牌。

效果如何，看新一代L9的訂單量便知道了。

▲圖 /微博@理想汽車

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