山東
除了是否應削減汽油補貼的爭議外，泰國近日也在針對是否應該提高進口電動車的銷售門檻以保護當?shù)貥I(yè)者一事而鬧得沸沸揚揚。
據(jù)泰國媒體的報導，當?shù)匾粋€由10個汽車協(xié)會組成、代表著超過1500家當?shù)仄髽I(yè)的跨協(xié)會與跨企業(yè)聯(lián)盟組織正在設法游說泰國政府，提高對進口電動車的關稅以保護該國的汽車工業(yè)與生態(tài)體系。該媒體指出，這個聯(lián)盟由泰國電動車協(xié)會（EVAT）、泰國汽車零件生產(chǎn)商協(xié)會（TAPMA）以及若干組織共同組成，他們在5月14日向泰國政府呈交緊急請愿書，要求政府將進口電動車的關稅提高到至少32%，以保護該國的汽車工業(yè)生態(tài)鏈。
該聯(lián)盟的成員指出，泰國汽車工業(yè)正面臨著汽車電動化時代以來最嚴峻的挑戰(zhàn)，并指在整體環(huán)境迅速過渡到電動車時代之際，來自中國的進口電動車以廉價傾銷的不對稱優(yōu)勢大舉涌入該國市場，將嚴重弱化當?shù)仄嚬I(yè)的生產(chǎn)力與商家的生存能力，同時還說泰國的電動車生產(chǎn)成本比中國進口高出約30至40%，導致當?shù)氐牧慵a(chǎn)與供應商徹底陷入劣勢。
有鑒于此，該聯(lián)盟要求泰國政府針對進口電動車的國內(nèi)稅（Excise Tax）提高到至少32%，以確保進口電動車和當?shù)厣a(chǎn)/組裝的同級電動車存在約30%的稅額差距。根據(jù)資料，在泰國國內(nèi)生產(chǎn)/組裝的電動車只需向該國政府繳付2%的國內(nèi)稅。
該聯(lián)盟接著指出，更高的關稅將可抵消進口電動車與當?shù)厣a(chǎn)/組裝電動車之間的成本與價格差距，將可直接推動更多的車企繼續(xù)向該國進行投資，以在該國生產(chǎn)或組裝新車。此外，該聯(lián)盟也擔憂一旦政府的“EV 3.5”扶持政策結束后，中國車企或會選擇不再向泰國投資，而是改從中國進口新車。
不僅如此，該聯(lián)盟也向政府提出建議，讓確實有在泰國進行投資設廠并生產(chǎn)新車的車企可以享有部份進口稅務優(yōu)惠，可以更低的稅率同時向泰國進口電動車，具體的稅率可按車企實際在泰國當?shù)禺a(chǎn)量的最高10%來計算。最后，該聯(lián)盟也希望政府推行強制車企采用80%當?shù)亓慵恼撸⒁孕萝噧r值為計算依據(jù)。
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