北京
來源：市場資訊
（來源：電動內參）
國內的新能源汽車正搞得熱火朝天，在全球范圍看，情況并不一樣。不最近，就有兩家國際知名車企本田和蓮花，公開宣布放棄原來的電動化目標。
本田大家都很熟悉。2021年，它曾放話：到2040年，全球賣的車100%是純電或燃料電池車，徹底停掉燃油車。
前不久，本田CEO三部敏宏改口了，他說：市場變數太多，消費者需求也在變，2040年全電動化不太現實，這個目標收回。原本定在2030年讓純電車占銷量20%（大約200萬輛）的計劃也廢了，新目標降到了約70萬輛。
2024財年本田的凈利潤比前一年少了24.5%，也賺了8358億。到了2025財年，遭遇了上市近70年來的第一次年度虧損，虧了4239億日元，下滑非常厲害。主要原因其一，是在電動汽車上虧了一大筆錢。
因為電動化轉型不太順利，本田把資源重新轉向眼下更好賣的混合動力車。下一代混動系統的成本，要比2023年的車型降低30%以上。以北美市場為重點，本田計劃到2029年在全球推出15款新車。其中在北美，2029年會投放D級及以上級別的大型混動車型。
另一家是蓮花汽車。2017年，吉利控股買了它大部分股份。今年5月13日，蓮花在倫敦發布了新戰略，放棄了2027年全面純電的計劃，重新開始研發和生產燃油跑車。現在是燃油、混動、純電三條路一起走。短期目標是混動占60%、純電占40%，燃油車只做高性能款，不再推全新的純電車型。
其實不止這兩家。很多外資車企都放棄了以前的電動化目標。比如奔馳放棄了2030全電動，奧迪撤回了2033停售燃油車，保時捷不再堅持2030年純電占80%，沃爾沃也把2030年100%純電改成了90%-100%電動加插混。
不過，中國電動正在迅速擴大影響力，電動車巨頭比亞迪2025年電動車銷量首次超過特斯拉，成為全球第一。小米，也在電動車業務上實現了盈利。
中國車企們不光在銷量上領先，在自動駕駛技術上也走在了前面。比如華為，把自家開發的操作系統和駕駛輔助功能用到了合作品牌的車上。
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