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S18武漢機場高速改擴建工程環境影響評價第一次信息公示節選。

1、項目名稱

S18武漢機場高速改擴建工程

2、建設內容

本項目改擴建起于S18機場高速府河南岸（常馬高架橋終點），順接常馬高架橋主路和地面層輔輔路，設機場河出入口，向北跨越府河、下穿S19機場二高速設豐荷山樞紐互通，設湯云海路出入口收費站，跨越湯云海路、地鐵7號線，上跨航城大道并設宋家崗樞紐互通，并在宋家崗互通南側設匝道收費站，繼續向北上跨巨龍大道、下穿地鐵2號線后設盤龍城主線收費站，下穿四環線、武漢繞城高速，設盤龍城樞紐與繞城高速銜接，至規劃沿江高鐵天河站，改擴建終點設站前互通與沿江高鐵天河站銜接，路線全長約10.22km。沿江高鐵天河站南側（規劃站前互通）至機場二通道馬家湖互通已于2017年改建為雙向四車道一級公路，滿足預測交通量需求，本項目利用該路段作為天河機場聯絡線，其中對站前互通至劉新集互通路段進行局部改建，與孝漢大道和機場二高速銜接，聯絡線全長約4.00km。

3、技術標準

（1）改擴建起點府河南岸（常馬高架橋終點）至豐荷山樞紐：按照“整體式老路利用、兩側分離增建”雙向八車道高速公路技術標準進行改擴建，路基總寬49m（整體式四車道路基寬度為24.5m,分離式單向雙車道左、右幅路基寬度均為12.25m），設計速度80km/h。

（2）豐荷山樞紐至盤龍城樞紐：將現狀雙向四車道改為雙向六車道，路基寬度34.5m（中央分隔帶寬2.0m,路緣帶寬0.5m,行車道寬3.75m,硬路肩寬3.75m),設計速度80km/h。

（3）盤龍城樞紐至沿江高鐵站前互通：將現狀雙向四車道改為雙向六車道，路基寬度35m（中央分隔帶寬2.5m,路緣帶寬0.5m,行車道寬3.75m,硬路肩寬3.75m）,設計速度80km/h。

（4）沿江高鐵站前互通至機場二高速馬家湖樞紐：利用現狀四車道一級公路作為天河機場聯絡線，對交通安全設施進行升級改造，路基寬度27米（中央分隔帶寬2.0m,路緣帶寬0.5m,行車道寬3.75m,硬路肩寬3.75m），設計速度60km/h。

4、工程規模

本項目主線共設橋梁7座，總橋長1601m（按右幅貫通），其中特大橋1077m/1座，大中橋524m/6座。新建分離高速公路橋梁7座，總橋長4304m（單幅），其中特大橋2座，大中橋5座;設互通式立交及出入口8處（互通立交6處，出入口2處），其中原位改建互通立交4處（豐荷山樞紐、宋家崗互通、盤龍城樞紐、劉新集互通），利用1處（馬家湖樞紐），預留互通立交1處（站前互通）；新建機場河出入口、湯云海路出入口共2處。本項目無服務區、停車區，原位改造養護工區1處；共設收費站3處，其中改造主線收費站1處，改造匝道收費站1處，新建匝道收費站1處。

5、現有工程情況

S18武漢機場高速現狀起于漢口三環線常青立交，與常青快速路順接，止于機場二通道馬家湖互通，對接孝漢大道，里程全長約18.398千米。常青立交至府河南岸（常馬高架橋終點）為雙向四車道高架橋主路、四車道地面輔路的快速路，主路設計速度80公里/小時、輔路設計速度40公里/小時；府河南岸至繞城高速北為雙向四車道高速公路，設計速度80公里/小時；繞城高速北至馬家湖互通為雙向四車道一級公路，設計速度60公里/小時。

來源：武漢市交通運輸局

特別說明：黃陂計劃增加的輔道，不屬于機場高速改擴建工程范圍，由武漢臨空投資集團負責籌集資金

輔道從巨龍大道至豐荷山互通，雖然免費，但并不跨越府河到東西湖和漢口

S18武漢機場高速改擴建工程擬采用“平面擴建為主的高速公路+輔路”的方案。該方案建設起點位于東西湖區府河大橋南岸，順接常馬高架橋及地面輔路，止于黃陂區機場二通道馬家湖互通，改擴建里程約14.165公里，擬按雙向四/六車道高速公路標準建設。另在豐荷山互通至巨龍大道段兩側布置雙向四車道貫通輔路，新建輔路總里程約2.947公里，與既有東西湖區常馬高架橋地面層輔路、黃陂區巨龍大道共同構建貫通武漢主城、盤龍城和沿江高鐵天河站的免費通道，遵循“整體規劃、同步設計、同步實施、同步建成”的原則建設。目前該項目仍處于工程可行性研究階段，已初步征求了相關單位意見，待提交省交通運輸廳審查。

2025年4月3日《省發改委關于S18武漢機場高速改擴建項目建設模式有關意見的函》中明確“該項目建設內容為高速公路改擴建和新建市政道路，市政道路不屬于我委審批范圍”，新增輔道建設難以放入高速公路項目中實施。經與黃陂區政府銜接，黃陂區已將S18機場高速輔道納入2025年政府投資計劃，采用城市主干道標準，雙向四車道，總投資約2億元，資金來源由區臨空投公司自籌。

關于武漢機場高速改擴建工程占用林地問題，市園林和林業局表示積極支持項目建設，同時，我局將督促設計單位盡可能優化方案少占用機場高速林帶，并按要求辦理使用林地審核手續

黃陂

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