國產MPV的翻身仗，打了不到兩年。

翻看暢銷車型的配置表不難發現：沒有輔助駕駛的MPV，正在被市場邊緣化。

原因也很直白——MPV追求乘坐舒適，但車體龐大帶來的盲區同樣不容忽視。

輔助駕駛，恰好為“安全”這道題添了一個新的解法。

在國產MPV用新能源和智能化把合資品牌逼到墻角后，鴻蒙智行又加了一劑猛藥——智界V9。

作為鴻蒙智行的首款MPV，智界V9集成了華為乾崑智駕、途靈平臺等頂端技術，本期《超級開箱》帶大家首測智界V9，看看它實際能應對哪些場景。

主動安全

智界V9全系搭載896線雙光路圖像級激光雷達，兼顧廣角大范圍觀測與長焦遠距離細節識別，尤其擅長探測低矮障礙物、低反射率物體及異形障礙物。

配合補盲激光雷達、高清攝像頭與4D毫米波雷達，全車共38顆傳感器，在車身周圍形成全向融合感知體系。

這套系統隨時處于風險監測狀態，一旦察覺碰撞風險，便觸發主動安全機制。

算法層面，系統為不同風險場景配置了差異化的避障策略。

除了減速或繞行障礙物，智界V9還具備一項“主動防被撞”功能。

例如，當車輛正常行駛，側后方有快速接近的來車，傳感器完成風險識別后，系統會迅速判定危險車輛并執行反向變道避讓，避免潛在碰撞。

NCA領航輔助

主動安全更多是最后時刻的力挽狂瀾。而一旦開啟領航輔助，智界V9會遵循“防御性駕駛”理念，從源頭降低風險：

比如智界V9在路口處會減速，防止突發障礙物橫穿等情況；

下雨天就控速，以應對視野受限與路面附著力下降的雙重挑戰；

處于停車場拐角處等盲區會進行閃燈提醒，警示外圍的行人或車輛不要疾沖，交替通過；

同時智界V9在夜間及暗光環境下會用燈光投出光毯，光毯根據方向盤的動向標記出車輛在馬路上的軌跡，它能夠讓駕駛員直觀了解車身動線，做出更準確的駕駛判斷；

當遇到大車時，智界V9會向相反方向靠邊避讓，光毯會同步顯示車身位置靠左；

當我們超車時智界V9會自動閃遠近光，警示對方注意后方來車；

遇臨停大貨車時智界V9會減速并繞行，遠離大車周圍的盲區鬼探頭風險，等等。

實際遇到障礙物時，智界V9由于傳感器的識別能力高，所以能解決的障礙物種類范圍很大，且應對時速也高。

我們在場地還原了智界V9在NCA狀態下以130km/h的速度應對前方黑色倒地輪胎和不規則石頭的場景，都能夠順利識別并繞行通過。

傳統來說，攝像頭可能受曝光影響又不好直接測距， 輪胎的黑色橡膠材質又反射率低影響激光雷達接收到的信號，石頭不規則且矮小。

而智界V9通過高密度激光雷達點云、多傳感器信息融合及海量數據訓練，迅速匹配障礙物信息，做出最擬人化的動作。

在復雜交通博弈場景中，智界V9同樣展現出較高的決策水平。

例如在T形路口匯入主干路時，智界V9能夠把握與行人、后方來車的動態距離，抓住安全空檔完成匯入。

此外，智界V9的NCA功能具備極強的道路適應性：無論大路小路、公開道路或園區內部道路、有無車道線、甚至非結構化空地，均可隨時激活。

泊車

對于一臺大尺寸MPV，停車才是真正的考驗。

標準大小的車位，兩側有其他車輛時無法借道。狹窄環境中一旦出現障礙物，車輛必須精準拿捏測距，否則稍有不慎就會刮蹭。

考慮到MPV泊入后占位較大，車內人員下車不便，我們選擇了離車泊入——選好車位后人員下車，讓車輛自行泊入。

首先，我們在選定車位旁放置了紙箱作為占道障礙物。智界V9識別到小紙箱后，并未因障礙而拒絕泊車，而是調整路徑后靠邊停入。

接下來換成懸空障礙物：車位旁放置一個指示牌，地面標線完好，但上方伸出的牌匾侵占了垂直空間。

智界V9對空間的理解是立體的——借助后方補盲激光雷達和側向傳感器，它感知到上方空間被擠壓，確認余量足夠后同樣向左偏移，順利停妥。

如果有人恰好擋在車位前，系統就要“動嘴”了。

智界V9車內的麥克風，除了支持車內外對話，此時還能發聲提醒：“請讓一讓”。

智界V9作為首批升級華為乾崑智駕ADS 5的車型，能應對的場景比以上實測項目更多。

無論是兜底的主動安全、帶有防御思維的NCA領航輔助，還是泊車時的精準操控，智界V9都證明了一件事：輔助駕駛已經徹底改變了MPV“大而不便”的困局。

全維防碰撞系統與高強度熱成型鋼等技術的應用，也補齊了MPV長期被詬病的“重前排、輕后排”的安全短板。

配合后輪轉向與蟹行模式，這臺近5.4米長的MPV實現了5.35米的最小轉彎半徑，操控靈活性向SUV看齊。

看完評測，你覺得智界V9——這臺鴻蒙智行在MPV領域的開山之作，在同價位中的競爭力如何？