遼寧
5月16日，新疆烏魯木齊，2026中國環(huán)塔國際拉力賽鳴槍發(fā)車。作為亞洲規(guī)模最大、難度最高的國際汽聯(lián)A級長距離越野賽事，環(huán)塔被稱為“東方達喀爾”。
而今年，長城汽車帶來了四支廠商車隊、12組中外頂尖車手——這不是簡單的參賽，而是一次強勢集結。
四大戰(zhàn)隊，中外冠軍同場
長城這次派出的車型陣容相當硬核：坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮，所有參賽車輛的核心部件均與量產(chǎn)版本保持一致。
更值得關注的，是車手陣容。長城集結了一批全球頂尖越野力量：征戰(zhàn)達喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯、史上最年輕的達喀爾T3組冠軍保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索、女性越野拉力新一代領軍人物麗貝卡·布西。本土方面，有2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太。
這支隊伍的組建，源于今年3月長城汽車董事長魏建軍親自發(fā)起的全球車手招募。歷時兩個月，中外車手集結完畢，同隊訓練、同場競技。過去中國車手想和達喀爾級別選手較量，往往要遠赴海外。如今，環(huán)塔成了家門口的國際交流平臺，也真正成為連接全球越野文化的紐帶。
5000平米大營，200人團隊全程保障
環(huán)塔的極限地貌對后勤是巨大考驗。長城汽車搭建了本屆賽事規(guī)模最大的廠商大營，總面積5000平方米，其中廠商隊區(qū)3000多平方米，共創(chuàng)伙伴科曼、東利各1000平方米。營地內(nèi)設有專屬維修工位、戰(zhàn)術指揮中心、數(shù)據(jù)運營分析中心，以及醫(yī)療保障區(qū)、車手休息區(qū)、餐飲服務區(qū)，一站式滿足賽事運營需求。
200人的專業(yè)服務團隊，包括來自意大利、法國、阿根廷等國家的資深技師，也有參加過拉力賽的車手，還有來自研發(fā)、生產(chǎn)一線的技術工程師。連餐飲和醫(yī)療保障都由長城自有團隊負責，完全對標國際頂級賽事標準。
長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示，長城從核心零部件到整車制造具備完整研發(fā)制造能力，許多賽用裝備和改裝件都在自研自產(chǎn)。4臺自研的G1050混動重卡組成隨行保障車隊，搭載Hi4-G混動技術，動力強、能耗低、支持外放電，為車隊提供全流程保障。
開放資源，讓更多人站上環(huán)塔
這次環(huán)塔，長城還做了一件有意思的事：聯(lián)合東利機械、科曼減震器等上下游伙伴，構建“技術共研、資源共享”的合作模式，向所有共創(chuàng)伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫(yī)療保障體系。傳統(tǒng)賽事中各車隊各自為戰(zhàn)的壁壘被打破，主機廠、供應鏈、車隊實現(xiàn)三方共贏。
過去國內(nèi)越野賽事門檻極高，很多車手因成本問題難以參與。長城的開放模式，大大降低了參賽門檻，讓更多熱愛越野的人有機會站上環(huán)塔舞臺。
劉艷釗說得很直接：“環(huán)塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。賽事是純粹的競技體育，絕不是一場秀。只有在公平、公正、透明的競賽環(huán)境中，每一份熱愛才會被尊重。”
【覺羅觀察】
賽車運動不是車企的選修課，而是汽車強國的必答題。長城汽車這次在環(huán)塔的出征，看點不只是四支車隊或12位中外車手，而是一整套體系能力的集中亮相：從自研混動重卡保障，到開放大營資源降低參賽門檻，再到把國際頂級車手請到中國車手身邊。這已經(jīng)不是單純想贏一場比賽，而是在為中國越野文化的普及和賽事生態(tài)的繁榮搭臺。真正的行業(yè)引領，從來不是獨行，而是共生。
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