今天這場冠軍，不是靠運氣，也不是靠誰失誤送出來的，是車手、工程師、維修團(tuán)隊把每一個環(huán)節(jié)都做到位以后，正常兌現(xiàn)出來的結(jié)果，德比斯第六發(fā)車，最后拿下第一，這說明一件事：排位會影響起點，但決定不了終點，真正決定比賽的還是節(jié)奏、判斷和執(zhí)行。

我先感謝車手，德比斯今天把一名成熟車手該做的事都做了，該穩(wěn)的時候穩(wěn)，該上去的時候上去，輪胎該留的時候留，窗口一開就抓住，沒有多余動作，很多人看比賽只看名次，我更看過程，一個車手能不能贏，不是看他一圈能有多快，而是看他能不能把二十多分鐘、三十多分鐘的比賽跑成一個完整方案，今天他做到了，所以這個冠軍是有說服力的。

我也要感謝整個車隊，外界只看到53號車沖線的那一下，但比賽不是從發(fā)車燈滅才開始，比賽是從數(shù)據(jù)會第一頁開始的，匈牙利站我們暴露出機(jī)油泵的問題，這個問題不回避，也不能拿客觀原因當(dāng)借口，賽車運動就是這樣，你出問題，成績就沒了，沒人聽解釋。

我們回去以后就是一件事，復(fù)盤、驗證、再上賽道，今天能把穩(wěn)定性守住，這比單純拿一個冠軍更重要，因為它說明我們的修正能力是在線的。

這站還有一個背景，大家都知道，我們已經(jīng)結(jié)束新車優(yōu)待期了，規(guī)則變了，車要增重7公斤，發(fā)動機(jī)功率限制5%，有些人會覺得這對新品牌是打擊，我不這么看，規(guī)則統(tǒng)一了，反而更能說明問題，以前別人可能會說你占了政策窗口，現(xiàn)在大家在同一把尺子下面比，成績出來了，就沒什么可爭的了，競技體育最有價值的地方，不是你說自己行，而是規(guī)則證明你行。

莫斯特這條賽道，大家都清楚，21個彎，10個重剎區(qū)，對車手的制動信心、對賽車的姿態(tài)控制、對輪胎衰減的管理，要求都很直接，這種賽道不太給運氣留空間，你剎不住就是剎不住，你穩(wěn)定性不夠就是不夠，今天我們能在這里贏，說明這臺車在幾個關(guān)鍵點上是成立的：制動區(qū)的支撐、出彎的牽引、長距離下的輪胎利用率，還有車手對整車反饋的信任，這些都是硬指標(biāo)，不是口號。

很多人關(guān)心，為什么張雪機(jī)車今年能在WorldSSP跑到現(xiàn)在這個位置，我講得直接一點，不是因為我們突然變強(qiáng)了，而是因為我們把該補(bǔ)的課一門一門補(bǔ)上了，發(fā)動機(jī)不是只看峰值功率，賽道上真正有意義的是可用功率區(qū)間，是油門開度和后輪抓地之間能不能形成穩(wěn)定關(guān)系。

底盤也不是只看單圈感覺，真正決定結(jié)果的是剎車釋放到入彎這一段，車身姿態(tài)能不能一致，前后配重能不能讓車手敢持續(xù)推進(jìn)，比賽比到最后，拼的不是一個點，是系統(tǒng)能力。

我們堅持自研三缸發(fā)動機(jī)，不是為了說一個概念，而是因為這個技術(shù)路線能給我們帶來想要的輸出特性和整車平衡，再加上電控系統(tǒng)的迭代，核心目標(biāo)也不是把參數(shù)堆上去，而是讓車手更早、更穩(wěn)、更可控地把動力送到地面，賽車的本質(zhì)不是誰把馬力寫得更大，賽車的本質(zhì)是誰能把性能轉(zhuǎn)化成圈速，還能轉(zhuǎn)化成完賽率，今天這場比賽，驗證的就是這個邏輯。

我也想說一句，四個分站冠軍當(dāng)然值得高興，但現(xiàn)在還不到可以松口氣的時候，七站拿四冠，說明我們有競爭力；同時也說明后面的對手會研究你，會針對你，會把你當(dāng)作重點對象，這個時候最怕兩件事：第一，內(nèi)部覺得自己已經(jīng)懂了；第二，外部一夸，自己就信了，做企業(yè)和做賽車一樣，最大的風(fēng)險不是你弱，而是你誤判自己。我們現(xiàn)在不能誤判。

德比斯這場勝利，我覺得還有一層意義，年齡在賽車?yán)飶膩矶疾皇且痪鋸U話，但年齡也從來不是判死刑的理由，一個車手有沒有價值，不該只看出生年份，而是看他的輸出有沒有效率，看他能不能把經(jīng)驗變成成績，德比斯今天這場，就是把經(jīng)驗兌現(xiàn)成了名次，他不是來證明情緒的，他是來證明專業(yè)的，我很尊重這樣的車手，因為他知道賽場上最有力的回答，永遠(yuǎn)是成績單。

很多朋友提到，中國品牌走到這一步不容易，我認(rèn)同，但我不想把這件事只講成情懷，中國制造要在世界賽場站住，不靠情緒，靠三件事：第一，研發(fā)閉環(huán)；第二，供應(yīng)鏈響應(yīng)；第三，賽道驗證，研發(fā)決定你有沒有核心能力，供應(yīng)鏈決定你能不能快速修正，賽道驗證決定你的技術(shù)是不是紙上談兵，今天這個冠軍，價值就在這里，它不是一條宣傳語，它是一次公開考試，規(guī)則透明，時間公開，排名公開，誰都看得見。

賽事對民用車的帶動，我們也看到了，820RR訂單增長，這說明市場會用腳投票，但我也想說，訂單多不是理由，交付穩(wěn)才是本事，賽車贏了，不代表民用車就自動成功，民用市場比賽道更難，因為用戶每天都在用，你不能靠一次高光解決長期口碑，所以我們擴(kuò)產(chǎn)也好，拿到生產(chǎn)基地支持也好，前提都只有一個：質(zhì)量控制不能掉，產(chǎn)品邏輯不能亂，節(jié)奏不能被銷量帶偏。

最后說接下來的比賽，明天還有第二回合，我們不會因為今天贏了就改目標(biāo)，也不會因為拿了四冠就開始算榮譽(yù)，下一場還是一樣，先把車準(zhǔn)備對，把數(shù)據(jù)看透，把風(fēng)險壓住，讓車手在可控范圍內(nèi)去發(fā)揮，我們尊重每一個對手，也尊重每一條賽道，冠軍不是喊出來的，是一圈一圈跑出來的。

如果一定讓我用一句話總結(jié)今天，我想說得簡單一點：這場勝利證明了我們能贏，但更提醒我們，只有繼續(xù)把基本功做深，把問題改快，把規(guī)則吃透，中國品牌在世界賽場上的位置，才不會靠一次結(jié)果，而會靠長期結(jié)果站穩(wěn)，謝謝大家。