放棄「軍備競賽」，全新一代理想 L9 押注具身智能

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

過去四年，中國汽車圈最不缺的，就是「模仿」理想 L9 的車。大家都在瘋狂地往車里塞冰箱、彩電、大沙發，試圖用更低的價格，更高配置，復刻理想的成功。

但就在 5 月 15 日，理想似乎換了一條路。它發布了全新的 L9，新車共推出 2 個版本（Ultra 版和 Livis 版），售價區間為 45.98 萬元-50.98 萬元。其中，理想 L9 Livis 的起售價為 50.98 萬元，比之前的預售價低了 5 萬元。

看完這場錄播發布會，你會發現上一代理想 L9 是產品定義的勝利，而全新一代理想 L9 想用底層技術構建自己的「護城河」。所以，這次發布會上，我們能看到各種新產品和功能，馬赫 M100、3D ViT、馬赫 VLA、線控底盤、800V 主動懸架、星環 OS……

那全新一代理想 L9，還能開創一個全新的品類嗎？

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舒適與操控，這次都想要

發布會前，李想在微博上公開承認了上一代 L9 的遺憾：底盤、芯片、電芯。這也是新一代理想 L9 最大的進化點。

幾十年來，全尺寸 SUV 有一個始終沒法解決的矛盾，就是舒適與操控不可兼得。因為車身質量大，重心高，過彎時的側傾天然比轎車要大；但如果把懸架調硬，路面震動就會直接傳遞到乘客身上，舒適性會很差。

過去幾十年，工程師們的解法是在舒適和操控之間找一個所謂的「平衡點」。

冰箱彩電大沙發之后，理想開始卷底盤了｜圖片來源：理想汽車

官方資料介紹，新一代理想 L9 搭載的 800V 主動懸架，由 4 個 800V 液壓泵、4 支雙閥 CDC 減振器和空氣彈簧共同構成，兩套系統分工巧妙：液壓泵負責宏觀的車身姿態控制，每個車輪可提供超過 1 萬牛的主動支撐力，徹底取消傳統防傾桿，讓四個車輪真正實現獨立解耦；雙閥 CDC 減振器負責微觀的路面震動吸收，阻尼響應速度最快達到 5 毫秒，超過傳統液壓調節的極限。

相比市面上常見的 48V 或 400V 主動懸架方案，800V 架構的核心優勢在于功率密度和瞬時響應能力的量級差異。當懸架的響應速度比人類神經系統的反應速度還快一個數量級，「舒適」和「操控」之間的矛盾就被消解了。

除了 800V 主動懸架，線控底盤也是全新 L9 的重要進化點。現在，很多車企都已經應用了線控轉向、后輪轉向，但理想 L9 還應用了 EMB 線控機械制動，三套系統同時量產上車。

其實，相比后輪轉向、線控轉向，最難的一環是 EMB 線控機械制動。

傳統液壓制動系統的響應鏈路，從踩下踏板到制動力真正作用于車輪，中間要經過液壓建壓、管路傳導等物理過程。EMB 線控機械制動將這個過程電氣化，剎車響應時間縮短約 100 毫秒。在 120 公里/小時的高速工況下，它意味著制動距離縮短約 3 米。同時，線控機械制動不僅實現更高的安全冗余，更帶來了終身無需更換制動液的便捷體驗。

但更值得關注的，是另一個細節：全新 L9 的線控底盤支持 OTA 持續進化。這也意味著你今天買的這輛車，一年后的底盤表現，可能比今天更好。

當然，800V 主動懸掛和線控底盤帶來了體驗提升，但也有代價，更高的成本和重量，更高的能耗，還有更高的維修成本。

02

從「精裝房」到「智能體」

如果底盤是新一代理想 L9 的「身體」，那么智能化就是它的「靈魂」。

而弄懂全新一代 L9 的智能化，要先從理想自研的馬赫 M100 說起。它采用了車規級 5nm 工藝，單顆算力 1280TOPS，雙芯總算力 2560TOPS，是目前主流方案英偉達 Thor-U 的三倍。

繼小鵬和蔚來之后，理想也拿出了自己的自研芯片｜圖片來源：理想汽車

相比傳統的 AI 芯片，先有通用計算架構再去適配 AI 模型，馬赫 M100 是專用芯片，一開始就為大模型推理而設計，模型、芯片、編譯器、操作系統聯合設計。據理想官方介紹，在相同硅片面積下，馬赫 M100 能提供遠高于外購方案的有效算力，同時 BOM 成本大幅降低。

其次之外，在感知方面，全新一代理想 L9 也做了一些進化。

當前行業主流的「2D 攝像頭+激光雷達」方案，本質上還是在模仿學習。通過海量視頻訓練，讓模型學會在特定場景下做出特定反應。但這套方法有一個缺點，模型無法真正理解三維空間，無法處理訓練數據中從未出現過的新場景。

所以，全新一代理想 L9 采用了 3D ViT 感知模型，配合 4 顆激光雷達，可以將前向感知距離提升至 300 米，可視距離較上一代提升 50%。更重要的是，它讓車輛像人一樣置身真實 3D 空間感知世界，不僅能「看見」，更能理解空間位置關系和語義信息。

在馬赫 M100 強大算力的支撐下，馬赫 VLA 模型的計算量較上一代提升 10 倍，通過 3D ViT 感知模型和多模態思考模型的協同，實現駕駛意圖理解及風險預判。發布會上，理想展示的案例中，全新一代理想 L9 在道路施工場景中果斷繞行，前車爆胎時也可以提前識別異常并防御性減速、禮讓倒車。

理想在座艙里，想打造的是一種奢華的松弛感｜圖片來源：理想汽車

在智能座艙方面，全新 L9 要做的不只是娛樂空間，而是一個智能體。

這次，它采用了不同以往的設計語言，搭載了 29 英寸 6K 超寬全景屏，芯片則是高通驍龍最新的 8797 芯片，能夠支持更大的端側模型。同時，后排的 21 英寸 4K 屏幕，可以支持 12 厘米的前后移動，這樣可以根據不同的姿態調整屏幕的位置和角度。

四把零重力座椅旗艦座艙，也是一個值得注意的點。零重力座椅在很多車型上都有，但大多只覆蓋二排，或者前排版本是精簡形態，腿托短小或缺失。全新 L9 這次把前排主駕、副駕也都配備了全尺寸零重力座椅。這樣用戶休息的時候就不用再跑到后排，也能享受零重力座椅。

艙外交互是一個值得關注的功能。車外布置 4 組 8 麥克風，支持邊走邊說語音交互，可用于主動開門、自動泊車等指令；同時支持通過藍牙鑰匙、AI 眼鏡等設備遠程喚醒相關功能。

還有一個好玩的細節是，當你和車交互時，前燈顯示橙色；白色代表常規狀態；藍色代表輔助泊車。三種顏色，讓你一眼就知道這輛車此刻在想什么、在做什么。

03

這一次，留給同行抄作業的空間不多了

2022 年的第一代理想 L9，開創了一個全新的市場品類。2026 年的全新一代理想 L9，野心更大。

李想在發布會上說，「自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機器人是具身智能的下半場。」這是理解全新一代理想 L9 的關鍵。

全新一代理想 L9，驗證了面向具身智能的一整套技術。馬赫 M100 芯片、3D ViT 感知模型、馬赫 VLA、星環 OS、「完全體」線控底盤、800V 主動懸架。這既是這輛車本身的產品力，也是理想通向具身智能的關鍵節點。

更值得關注的是理想的組織進化。2026 年 1 月，理想將研發團隊按照「造人」的邏輯重構為四大體系：臟器系統（芯片、數據、操作系統）、腦系統（感知、訓練、強化學習）、軟件本體（Agent、記憶、技能）、硬件本體（能源、驅動、控制）。

這些背后是汽車公司的競爭，正在從產品競爭演變為技術生態的競爭，組織能力的競爭。

全新一代理想 L9，是理想走向具身智能的重要一步｜圖片來源：理想汽車

同時，全新一代理想 L9，也是對「垂直整合路線」的驗證。

就像李想之前說過，蘋果用二十年證明了軟硬件深度整合的價值，特斯拉用十年證明了汽車行業垂直整合的可行性。接下來，理想從全新一代 L9 開始，也從芯片到底盤、軟硬件，是構建真正護城河的唯一路徑。

全新一代理想 L9，是理想向「具身智能」轉型第一張真正意義上的答卷。至于它能不能像第一代 L9 一樣，再次讓行業陷入新一輪的追趕，我們拭目以待。但可以肯定的是，這次肯定不像冰箱彩電大沙發那么好模仿，理想這次打造的是面向具身智能的一種底層能力。

*頭圖來源：理想汽車

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極客一問

你會買新一代理想 L9 嗎，為什么？