河南
快科技5月16日消息，近日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪接受媒體采訪時直言，市面上大部分超豪華車根本就不該賣100萬以上，不少車型在歐洲本土僅售5萬歐元，進入中國市場后定價直接跳到100多萬，溢價邏輯完全站不住腳。
他表示，大家可以把當下在中國售價百萬以上的進口車放回原產國查看當地售價，中間多出來的成本不全是大家調侃的智商稅，其中有相當一部分是合規征收的各類稅費，一輛售價超百萬的進口車，各項稅費合計占比已經超過50%。
他指出，現在整個汽車市場的定價邏輯已經迎來兩個核心變量：
第一是中國自主汽車產業全面崛起，本土研發、本土制造的效率大幅提升，直接拉低了全鏈路的造車成本；
第二是本土生產的車型可以直接省下高額的進口稅費和跨區域長途運輸成本，自然而然就把同配置產品的市場整體價格打了下來。
過去很多在國內賣到150萬的車型，在歐洲本土的售價也就5萬歐元左右，完全沒法和國內定價對標，過去還有不少熱門大尺寸MPV，終端實際加價的部分甚至能達到本身售價的三倍，整個定價體系完全脫離了產品本身的實際價值。
秦力洪也同時明確表態，他尊重特定時代背景下的消費潮流，此前出現不合理溢價本質上是因為當時市場上足夠優質的供給不足，現在高競爭力的本土產品供給已經全面補足，時代早就變了，大家完全沒必要拿著過去的消費邏輯刻舟求劍。
他提到，今天的大部分所謂超豪車本來就不該賣100萬以上，中國人掙錢都不容易，沒必要為虛高的品牌溢價買單，就拿蔚來ET9來說，同等性能配置下如果把車標換成海外超豪華品牌的標識，大家覺得它該賣多少錢？
秦力洪特別提到，他非常尊重這幾年所有在高端賽道持續深耕的本土車企，包括比亞迪、華為等相關企業，大家都在推進非常有價值的事。
雖然高端汽車市場的整體盤子總量不算大，但這是整個行業掌握產品定義權的核心細分賽道之一，蔚來也希望通過9系系列產品，向市場傳遞更理性的常態化高端用車消費價值觀。
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