導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

消費(fèi)者給出真實(shí)的回答。

“30萬(wàn)元，買奧迪還是買小米？”

近期，#的話題成為微博熱度飆升的話題之一，簡(jiǎn)單直白地拋出問(wèn)題，讓大家看到了車市競(jìng)爭(zhēng)真實(shí)而殘忍的一面。

因?yàn)檫@本質(zhì)上不是奧迪和小米兩個(gè)品牌之間的對(duì)比，而是一類像頭部合資品牌、奧迪、甚至寶馬和奧迪一樣在新能源時(shí)代有銷量和品牌力下滑的品牌，一類像小米、問(wèn)界和“蔚小理”等憑借電動(dòng)化賽道實(shí)現(xiàn)品牌力和銷量攀升的品牌。

而兩相對(duì)比的話題能夠成為熱度話題，也說(shuō)明了在新能源汽車野蠻生長(zhǎng)多年后，消費(fèi)者早已不似當(dāng)年那邊比比參數(shù)和配置就決定買車的路子，被中國(guó)車市迅猛發(fā)展的新能源車“慣壞”的消費(fèi)者們，買車一定是比完又比的狀態(tài)——有人癡迷新勢(shì)力的智能化，偏愛(ài)科技體驗(yàn)；有人執(zhí)著機(jī)械底蘊(yùn)，看重底盤調(diào)校與行車質(zhì)感。

因此，這場(chǎng)直白的對(duì)比，本質(zhì)上是不同消費(fèi)理念的一次正面交流。話題的背后，藏著的除了新生科技品牌與百年豪華品牌之間的“battle”外，更是在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的體現(xiàn)。

01

30萬(wàn)級(jí)大五座市場(chǎng)，

奧迪不淌也得淌

就拿大五座SUV這一市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，剛好有開篇列舉的兩大品牌對(duì)應(yīng)的車型，奧迪E7X和小米YU7，前者是剛發(fā)布預(yù)售價(jià)的AUDI新車，后者是已經(jīng)取得一定成績(jī)的熱門車型。如果是這兩款車進(jìn)行對(duì)比，那就是兩個(gè)品牌在大五座SUV市場(chǎng)的一次正面競(jìng)爭(zhēng)：買奧迪還是買小米？

目前來(lái)看，更多人已經(jīng)選擇了小米。

從2025年6月底上市至今年年4月，小米YU7 累計(jì)交付銷量超過(guò)?23萬(wàn)輛，妥妥的熱銷車。相比之下，奧迪E7X還沒(méi)上市，似乎沒(méi)資格跟小米YU7 做比較，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在采訪時(shí)表示：“選擇留給用戶來(lái)做。”

這樣的回答很是謙遜低調(diào)。因?yàn)槿绻旁谌加蛙嚂r(shí)代，奧迪鐵定是不跟自主品牌玩捆綁的，更不可能炒作出來(lái)“奧迪和小米買哪個(gè)？”，更多的是跟另外兩個(gè)“好基友”奔馳寶馬組隊(duì)“BBA”，甚至偶爾也調(diào)皮一下叫“BBA”。

但是，時(shí)代變了。前有“奧迪也有新能源”的標(biāo)語(yǔ)，訴說(shuō)著奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的心酸，后有AUDI還沒(méi)有真正跑出銷量和品牌力的現(xiàn)實(shí)。這直接導(dǎo)致奧迪相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在談及新能源轉(zhuǎn)型成果以及對(duì)自主新能源品牌的看法時(shí)，大都很謹(jǐn)慎。

而此次傅強(qiáng)也好，還是奧迪E7X預(yù)售發(fā)布會(huì)接受采訪的上汽奧迪領(lǐng)導(dǎo)，在回答問(wèn)題時(shí)，除了低調(diào)之外，還多了一份底氣——他們對(duì)奧迪E7X有信心，并希望借助奧迪E7X上市的契機(jī)，和奧迪E5 Sportback推動(dòng)雙車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。

這份底氣的來(lái)源于，AUDI對(duì)奧迪E7X的產(chǎn)品定義很有信心，后者所處的細(xì)分市場(chǎng)足夠大、產(chǎn)品力足夠能打。

首先來(lái)看一下大五座SUV市場(chǎng)。

不同于熱度居高不下的六座、七座SUV賽道早已內(nèi)卷白熱化，賽道擁擠、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，多數(shù)車型銷量陷入增長(zhǎng)瓶頸，雖然熱度不減，但市場(chǎng)容量依然只有百萬(wàn)輛左右。相比之下，被很多車企忽視的大五座SUV賽道，潛力持續(xù)釋放。

數(shù)據(jù)顯示，25萬(wàn)-40萬(wàn)元主流大五座SUV市場(chǎng)的年度容量接近300萬(wàn)輛，是六座SUV市場(chǎng)的近三倍。2026年一季度，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體同比下滑17.5%的情況下，中大型大五座SUV零售銷量大漲87.7%，諸如小米YU7、理想i6、方程豹鈦7等車型表現(xiàn)不錯(cuò)，印證這條賽道的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與市場(chǎng)剛需。

顯然，沒(méi)有冗余座位堆砌、車身尺寸適中、空間利用率拉滿、適配全場(chǎng)景出行還相對(duì)好停車的大五座SUV，更加貼合家庭與個(gè)人用車需求。這意味著，比起大六座，產(chǎn)品力在線的大五座更容易脫穎而出。

在此市場(chǎng)背景下，我們更能顯而易見地了解為什么AUDI堅(jiān)定將第二款車型奧迪E7X放在大五座SUV市場(chǎng)了。

早前，AUDI品牌首款車型奧迪E5 Sportback在預(yù)售期間的整體口碑不錯(cuò)，不少消費(fèi)者對(duì)它的設(shè)計(jì)、智能、駕控和價(jià)格等展現(xiàn)出積極的評(píng)價(jià)，但受限于賽道短板，這款獵裝轎跑車銷量長(zhǎng)期在1000-2000輛區(qū)間浮動(dòng)，難以支撐品牌規(guī)模化發(fā)展，只能承擔(dān)品牌奠基、市場(chǎng)試水的作用。

正因如此，奧迪E7X肩負(fù)著更重的使命。它得跳出小眾圈層，扎根更主流的賽道，依靠大眾化車身形態(tài)、產(chǎn)品力、親民的價(jià)格，完成品牌銷量突破。就像上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所言，“AUDI仍處于品牌建設(shè)階段，E7X就是要用最大誠(chéng)意快速夯實(shí)新能源奧迪的市場(chǎng)認(rèn)知。”

機(jī)會(huì)顯而易見，賽道體量充足、市場(chǎng)接受度高。但挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻，同級(jí)競(jìng)品扎堆內(nèi)卷，奧迪E7X需要拿出差異化硬實(shí)力，才能在紅海賽道站穩(wěn)腳跟。

02

選擇權(quán)交給消費(fèi)者

既然奧迪E7X身處30萬(wàn)級(jí)紅海市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清晰明確。

AUDI根本不用找對(duì)標(biāo)，消費(fèi)者已經(jīng)替它找好了，就像開篇的奧迪和小米之爭(zhēng)一樣，在這一區(qū)間，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米YU7、問(wèn)界M7/M8、理想L7等熱門車型，都是用戶橫向?qū)Ρ鹊闹攸c(diǎn)車型，這也是當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)車的常態(tài)。

而奧迪E7X站穩(wěn)腳跟的第一點(diǎn)，不是消費(fèi)者認(rèn)可它，而是認(rèn)識(shí)它。

傅強(qiáng)表示：“我們的產(chǎn)品不懼任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)檫@款車有自己獨(dú)特的特質(zhì)，而且它有靈魂。”

說(shuō)白了，就是至少在新能源車設(shè)計(jì)同質(zhì)化泛濫的當(dāng)下，奧迪E7X守住了豪華品牌的原創(chuàng)。

還記得剛結(jié)束的2026北京車展嗎？雖然單日上市140款新車，但業(yè)內(nèi)戲稱，“讓人記住的卻只有三款車：一款是保時(shí)捷，一款是路虎，另一款是方盒子。”這一調(diào)侃道出同質(zhì)化已成行業(yè)通病的本質(zhì)，相比之下，至少奧迪E7X遮擋車標(biāo)，大家也能一眼分辨出這是AUDI的車。

設(shè)計(jì)之外，奧迪E7X還有很健康、標(biāo)準(zhǔn)甚至越級(jí)的產(chǎn)品力本身，在陶海龍看來(lái)，上汽奧迪以C級(jí)豪華車標(biāo)準(zhǔn)定義奧迪E7X，堅(jiān)守駕控、安全、品質(zhì)三大核心根基。加之的quattro全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，依托中歐聯(lián)合調(diào)校，10毫秒即可完成扭矩分配等等產(chǎn)品點(diǎn)，使得電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)奧迪四驅(qū)技術(shù)圖騰。

而最重要的產(chǎn)品點(diǎn)，或者說(shuō)是中國(guó)消費(fèi)者最在意的智能化層面，奧迪E7X敢于開口L3級(jí)駕駛輔助，其與Momenta合作打造的智能駕駛系統(tǒng)，無(wú)限趨近L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，后續(xù)將持續(xù)迭代升級(jí)。L3，這即是前期傳播的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也是吸引潛在用戶的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，在后續(xù)消費(fèi)者的實(shí)際用車體驗(yàn)中，這既可以是買車的加分項(xiàng)，也可能是扣分點(diǎn)。

另外，諸如全系標(biāo)配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、波音同源智能調(diào)光天幕、蘋果同款高端車載大屏、Momenta R7智能駕駛輔助，諸多高價(jià)值配置入門即享，打破豪華車高配才有的定價(jià)策略。

在預(yù)售價(jià)發(fā)布后，不少人仍覺(jué)得車型定價(jià)偏高，但拋開品牌濾鏡來(lái)看，C級(jí)車身尺寸、全系豪華配置、頂尖機(jī)械素質(zhì)、一線智能水平，這份定價(jià)誠(chéng)意十足。如果還覺(jué)得貴的話，其實(shí)也很好理解，那就是有人沒(méi)把AUDI當(dāng)成豪華品牌，這種情況下就要另話另說(shuō)了。

而不可避免的是，在#的話題下，很多人選擇了特斯拉、問(wèn)界、“蔚小理”和其他國(guó)產(chǎn)新能源。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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