來源：市場資訊

（來源：山東國資報道）

4月2日上午，記者來到日照嵐山疏港鐵路山鋼站，兩層高的白墻紅頂?shù)臉求w正面“山鋼站”大字格外醒目，小樓被田野、村落與遠(yuǎn)山環(huán)繞。站內(nèi)，六條電氣化軌道南北向延展，和諧型電力機車牽引著滿載貨物的集裝箱車列在軌道上有序通行。據(jù)站點工作人員介紹，現(xiàn)在正值運輸旺季，山鋼站每天有近2萬噸煤炭抵達(dá)，源源不斷運往鋼廠及港口。

這一幕，不僅是實業(yè)運營與發(fā)展的保障，更是山東交通強省戰(zhàn)略中“公轉(zhuǎn)鐵”的生動樣本。

“別看這條鐵路只有三十多公里，不打通這‘最后一公里’，原料就是沒法直接運到山鋼廠內(nèi)。”日照嵐山疏港鐵路有限公司（以下簡稱“疏港鐵路公司”）運維中心負(fù)責(zé)人王臻指著鐵路，講起了鐵路建設(shè)前的往事。

每天七八百輛大車跑，路都黑了

山鋼集團日照有限公司（以下簡稱“山鋼日照公司”）一期，年產(chǎn)量為850萬噸。在疏港鐵路開通之前，原料進(jìn)廠主要靠汽車運輸。

“過去，山西的煤炭想運抵山鋼廠區(qū)，得走瓦日鐵路到巨峰站，然后再繞回新菏兗日鐵路的鐵牛廟站，卸了貨再用汽車運。”王臻回憶，每天七八百輛大車在路上跑，塵土飛揚。

“那段路，黑得都沖洗不干凈。”王臻告訴記者，大車一壓，路面一兩年就得重修。2019年，山東電視臺問政節(jié)目還曾專門評論過此事。

更關(guān)鍵的是，國家對鋼廠也有硬性要求，沿海主要港口煤炭和大宗貨物清潔運輸比例要達(dá)到80%以上。沒有鐵路不但成本高昂，還時常受沿海大霧等天氣影響導(dǎo)致運輸效率低下。

把鐵路直接修進(jìn)家里

2020年9月，疏港鐵路公司成立，由日照交投控股集團、中鐵建、山鋼集團日照公司、山東港口日照港集團等股東共同出資。同年12月，鐵路開工。

2023年2月18日，全長37.88公里的疏港鐵路正式運營。它北接瓦日鐵路、新菏兗日鐵路，南連嵐山港、嵐橋港，設(shè)計時速80公里/小時、年運力3500萬噸，總投資約24.5億元。

最關(guān)鍵的是，疏港鐵路沿線設(shè)有懷古站、山鋼站與嵐山港站，通過專用線與嵐山區(qū)各鋼廠內(nèi)部鐵路直接連通。其中，山鋼站設(shè)到發(fā)線6條，正線2股，有效長均為1050米，可滿足整列貨車停靠。

“以前煤炭從鐵牛廟站卸了，再用汽車倒過來；現(xiàn)在直接從巨峰站經(jīng)疏港鐵路，一竿子插進(jìn)廠區(qū)。”王臻直言，“等于直接運到了家里。”

“這就是剛剛運抵廠區(qū)的煤炭。”當(dāng)日下午，記者走進(jìn)山鋼日照公司智能協(xié)同管控中心，上百個監(jiān)控畫面組成的大屏矩陣在三面墻上實時流轉(zhuǎn)。山鋼日照公司制造管理部物流管理室主任陳誠指向右側(cè)大屏，只見滿載煤炭的貨運箱正被翻車機精準(zhǔn)翻卸，后續(xù)還有源源不斷的車廂排隊等待入倉。

單算鐵礦石，一年就能省近千萬

原料成本是企業(yè)利潤的重要影響因素之一。疏港鐵路投用后，煤炭、鋼材等大宗原料的運輸成本全面下降，正常運營情況下，山鋼日照公司每年可節(jié)省運輸成本近9000萬元。

“在能耗、環(huán)保、保障等方面來說，這條鐵路讓我們受益很大。”陳誠告訴記者。疏港鐵路的開通不但使鋼廠的保障能力增強了，還大大順應(yīng)了“清潔工廠”的建設(shè)要求。

為什么能省這么多？鐵路運輸穩(wěn)定性強，鮮少受大霧、雨雪等天氣影響，可做到晝夜不停；而公路運輸不僅受天氣限制，貨車還要給客車讓行，時效性差。疏港鐵路運營后，每天減少七八百輛汽車運輸，使道路維修成本、環(huán)境污染治理等成本大幅下降。

空車不空，從單線運輸?shù)揭粏蔚降?/p>

傳統(tǒng)鐵路運輸普遍存在“重來空回”問題，滿載貨車運抵后卸貨，空車再開回去，浪費運力。疏港鐵路公司沒有簡單當(dāng)“房東”收過路費，而是主動創(chuàng)新。

2024年，疏港鐵路與國鐵濟南局、山東高速軌道交通集團反復(fù)對接，推出“排空車共享調(diào)度”模式。以山鋼站為例，空車不再直接返程，而是通過互聯(lián)互通段開到嵐山港區(qū)，重新裝上鐵礦石等貨物，再拉回來。

“一噸貨物取送車費下降約50%。”王臻表示，嵐山港區(qū)通過疏港鐵路運輸，一噸煤炭能省3塊錢取送車費。

不僅如此，疏港鐵路還創(chuàng)新“鐵路直達(dá)+港口平倉”模式，實現(xiàn)“車船直取”。列車還沒到站，車號、貨品、重量、預(yù)計到達(dá)時間等數(shù)據(jù)已同步至港口調(diào)度系統(tǒng)。港口提前安排泊位、調(diào)試裝船機。列車一到，直接進(jìn)入裝車線，貨物通過皮帶廊道輸送至船艙，全程“不落地”。

更值得關(guān)注的是“一單制”。過去，客戶發(fā)一批貨，要跟鐵路、港口、船公司、保險公司多方打交道，單票業(yè)務(wù)辦理要耗時3到5天。疏港鐵路聯(lián)合各方，推出“一次委托、一單到底、一票結(jié)算、全程負(fù)責(zé)”的服務(wù)。客戶只需與鐵路簽訂一份合同、支付一次費用、取得一張?zhí)釂危鉀Q了客戶多方溝通的痛點問題，單票業(yè)務(wù)辦理時間從3—5天縮短至1天內(nèi)，單證處理成本降低約40%。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，該公司建立覆蓋“接取、送達(dá)、裝卸、綁扎、配載”全環(huán)節(jié)的操作規(guī)范，對合作單元嚴(yán)格認(rèn)證，實現(xiàn)客戶“簽訂一份合同、支付一次費用、取得一張?zhí)釂巍奔纯上硎苋谭?wù)。這種“一家管全程”的模式，充分彰顯“以客戶為中心”的服務(wù)理念，大幅提升了客戶滿意度。

這條鐵路，讓未來更加“透亮”

運營三年來，疏港鐵路的貨運量年年攀升。“目前，疏港鐵路還處于市場培育期。”王臻坦言，“當(dāng)初立項時測算，大概要10年左右才能達(dá)到盈虧平衡點。但隨著鐵路運量的逐年快速增長，預(yù)計‘十五五’末，我們將提前達(dá)到這一目標(biāo)。”

王臻告訴記者，目前疏港鐵路主要為山鋼日照公司的一期廠區(qū)服務(wù)。“等山鋼二期工程、寶武選礦等項目落地，貨運量也會大幅增加。”

陳誠對二期工程的期待更直接：“未來二期上馬，疏港鐵路對我們一期成本壓降也有幫助。現(xiàn)在二期推進(jìn)得比較快，已經(jīng)看見透亮了。”

海風(fēng)在夕陽的注視下緩緩吹過站臺，又一趟滿載煤炭的列車從山鋼站緩緩駛離。37.88公里的鐵路不長，卻是山東交通強省戰(zhàn)略“最后一公里”的硬核落地。從煤礦到鋼廠，從內(nèi)陸到海洋，一條鐵路打通的不只是物流，更是發(fā)展格局。

：劉常青

通訊員：高兆炎 和法強 郭陽

內(nèi)容來源：《山東國資》雜志 4月刊

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