前 幾 天，網(wǎng)傳國(guó)內(nèi)Model Y（參數(shù)丨圖片）系列車(chē)型調(diào)價(jià)，傳的有鼻子有眼，還說(shuō)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格 上調(diào)1.8萬(wàn) 元，然而這都是謠言，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉方面回應(yīng)記者時(shí)表示，“（傳聞 為）假消 息”?！癕odel Y產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有漲價(jià)。所有車(chē)型的最新價(jià)格及相關(guān)政策，請(qǐng)大家以特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站為準(zhǔn)?！?/p>

雖然，國(guó)內(nèi)的特斯拉Model Y系列沒(méi)有漲價(jià)，但是有個(gè)真實(shí)的漲價(jià)消息，就是在美國(guó) ，煥新Model Y真的漲價(jià)了。據(jù)官網(wǎng)最新顯示，Model Y后/全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、Performance（高性能版）3 款車(chē)型全部都漲價(jià)了。其中后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航漲了1000 美元，全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航也漲了1000 美元，Performance則漲了500美元。而 Model Y 廉價(jià)/標(biāo)準(zhǔn)版 2 款車(chē)型價(jià)格不變。

值得一提的是，這是特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)兩年來(lái)首次上漲 Model Y 售價(jià)，調(diào)整幅度也不是很大，僅1.2%～2.5%，且刻意保留入門(mén)版原價(jià)不動(dòng)。此番操作被認(rèn)為是一次理性的毛利管理，也就是說(shuō)拉高利潤(rùn)高的車(chē)型，選擇性強(qiáng)、幅度小，不影響走量車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉的汽車(chē)毛利率已從2023年初的25%+降至2025年中期的18%以下。也有網(wǎng)友認(rèn)為此次特斯拉小幅調(diào)整價(jià)格很可能是為了給即將推出的新款車(chē)型Model YL騰出空間。

最后說(shuō)下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然特斯拉沒(méi)有真正的漲價(jià)，但是整個(gè)國(guó)內(nèi)很多新能源汽車(chē)車(chē)企都在 減少優(yōu)惠或者 試探性漲價(jià)。比如此次特斯拉雖然沒(méi)有直接漲價(jià)，但是取消了7年低息購(gòu)車(chē)金融政策，再比如此前 現(xiàn)比亞迪智駕選裝包漲了2100元、長(zhǎng)安啟源Q07漲了3000元、新一代小米SU7上調(diào)4000元等等，已經(jīng)有十余家車(chē)企調(diào)價(jià)或收緊優(yōu)惠政策。

這波國(guó)內(nèi) 新能源汽車(chē) 收緊優(yōu)惠政策或者直接 漲價(jià)，主要推手還說(shuō)是原材料價(jià)格的上漲。比如 電池級(jí)碳酸鋰從2025年中約7.5萬(wàn)元/噸漲至2026年5月近19～20萬(wàn)元/噸，而傳導(dǎo)到終端，單車(chē)電池成本增加約3,000～5,000元。 車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)近3個(gè)月漲約180%，傳導(dǎo)到終端，單車(chē)成本將增加3,000～7,000元。除了電池原材料、存儲(chǔ)芯片，甚至輪胎都在漲價(jià)， 整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈成本全線走高。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)被壓縮得很低， 2026年1～2月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅2.9%，低于制造業(yè)均值，部分車(chē)企已無(wú)力繼續(xù)內(nèi)部消化增加的成本。所以，后面原材料如果繼續(xù)漲價(jià)的話，新能源汽車(chē)迎來(lái)真正的漲價(jià)潮也不是不可 能。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于有購(gòu)車(chē)需求的用戶，沒(méi)有必要再像以前那樣等等車(chē)企降價(jià)，現(xiàn)在車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，都已經(jīng)給到了極致的性價(jià)比。所以車(chē)企不太可能像以前那樣大幅降價(jià)了，而且降價(jià)還要背負(fù)被刺老車(chē)主的罵名。