北京
來源：睿見Economy
5月15日-5月17日，“第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇”在廣州舉行，主題為“轉折”。蔚來創始人、董事長、CEO李斌線上參與對話。
當被問及換電站對蔚來而言是盈利點還是失血點時，李斌回應稱，從來不覺得它是失血點。
李斌指出，現在重資產、高科技類型的公司已經成為一個主流。換電站就是典型的重資產、高科技的事情。“從長期看，它當然會成為我們很重要的收入來源之一，只不過現在還處于超前投入期。”
他表示，蔚來做換電不是做公益，也是收換電服務費的，還可以存電再賣，參與新型電力交易。他透露，去年蔚來有接近30億度電，今年不出意外會接近40億度電。“如果將來有500萬輛車，一年就是200億度電，這是很大的生意”。
為什么要超前投入？李斌談到，因為要形成網絡效應，一旦形成了網絡效應，邏輯就不一樣了。
他舉例說，蔚來60%的車賣在長三角，如果把廣東和北京算上，四分之三的車是在這些區域賣出去的。這固然與消費觀念創新有關，但另一方面也與充換電網絡，特別是換電網絡的發達密切相關。目前，蔚來在長三角有一千三四百座換電站，很多鎮都已經實現了“鎮鎮通”，網絡效應會越來越強。
“到那時候，用戶還會糾結‘我的電池必須跑一千公里’嗎？還會糾結充電速度要多快嗎？完全不糾結了。”李斌說，就像今天不太會糾結iPhone手機只能用一天一樣。如果想用兩天，可以把電池搞重一點、搞大一點，變成一萬毫安。“但那時候，大部分人就會得腱鞘炎，手腕就廢掉了”。
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