2026年五月深圳的一場千人大會上，比亞迪王傳福的一句話，讓在場所有企業家都記在了心里。就在前一天，最新的全球品牌榜出爐，比亞迪品牌價值排到全球汽車品牌第五，增速同比暴漲41%，連續兩年拿了全球汽車行業增速第一。從二十年前被八成投資人反對造車，到今天沖擊世界級品牌，王傳福說的天時地利人和，到底靠不靠譜？

擱二十多年前，沒人覺得比亞迪能造出什么拿得出手的車。那時候比亞迪就是做電池的門外漢，突然宣布要收購秦川汽車造新能源汽車，收購當天股價直接暴跌，八成投資人都投了反對票。那會兒整個中國汽車圈都沒幾個人能說清“新能源”到底是什么，王傳福這個安徽巢湖出來的技術狂人，已經在盤算怎么改百年汽車工業的老路子。

早在2006年，王傳福就提出了三大綠色夢想：造電動車、搞儲能、做太陽能。那時候特斯拉還在硅谷車庫面臨破產，全球新能源汽車銷量幾乎為零，所有人都覺得他在畫大餅吹牛。他可沒管外界的閑言碎語，每年靠手機代工和電池賺的利潤，大把大把砸進這條看不到盡頭的賽道里。這一砸就是十幾年，電動車虧了很多年，儲能和太陽能也長期看不到回報，他愣是沒動搖過。

很多人不知道，王傳福當年不是追風口，是二十年前就提前跑到風口要出現的地方，悶頭攢技術。等到2020年第一代刀片電池推出，2021年DM-i技術落地，比亞迪直接迎來了爆發。銷量從2020年的約40萬輛，漲到2025年的460萬輛，翻了整整十倍，穩穩坐上了全球銷量第一的位置?；仡^看王傳福說的“因為相信，所以看見”，這是技術派企業家花二十年兌現的承諾，真不是空口號。

相信看不見的未來，需要的不只是勇氣，更是超越當下的長期信念。王傳福就是這樣的人，在沒人問津的時候投錢，在所有人質疑的時候深耕，最后等到了新能源的浪潮拍過來。這不是賭，是因為他從一開始就信，能源一定會變綠，汽車一定會從燒油變成用電，中國制造一定能走到產業鏈頂端。因為相信，才能耐得住性子等，最后才看得到結果。

王傳福說現在是誕生世界級品牌的最佳時期，真不是場面話，有硬數據撐著。中國制造業增加值已經連續16年穩居全球第一，占全球制造業比重接近30%。咱們還是全球唯一一個擁有聯合國產業分類全部工業門類的國家，從上游原材料到中游零部件再到下游整車，全鏈條都能自己搞定。這種全鏈條能力，給咱們帶來的成本控制、供應鏈響應和產品迭代優勢，是全球對手都復制不了的。

新能源汽車就是中國制造沖出去最鋒利的一把刀。今年四月，咱們國內新能源汽車滲透率已經達到60%，高端品牌陸續崛起，出口速度越跑越快。中國已經連續3年成為全球第一大汽車出口國，2025年中國車企全球銷量第一次超過了日本。今年四月，新能源汽車出口占比達到53%，歷史上第一次超過了燃油車。

這背后是全球汽車產業百年未有的權力位移。燃油車時代，中國是規則的接受者，新能源時代，中國車企直接坐到了規則制定席的第一排。新能源汽車、鋰電池、光伏組成了外貿出口的新三樣，這就是中國車企當下最大的機遇期。當全球最大制造業國家、全球最大新能源汽車市場、全球最完整新能源產業鏈碰在一起，長出世界級品牌真的只是時間問題。

天時是大環境給的饋贈，地利才是比亞迪自己練出來的內功。很多人只看到比亞迪一年賣四百多萬輛新能源車，產品線從七萬多的海鷗覆蓋到百萬級的仰望，卻很少有人說清這背后的原因。真正的優勢，是比亞迪近三十年在電池和電動車核心技術上的長期投入，攢出來的全產業鏈規模效應，轉起來的技術加規模飛輪，別人短期內根本抄不走。

今年三月，比亞迪發布第二代刀片電池和閃充技術，就是這種長期沉淀的最好成果。王傳福在大會上說，這項技術攻克了充電慢、低溫充電這些世界性難題，比亞迪工程師悶頭研發，整整花了六年。技術最終要靠規模才能釋放價值，2025年比亞迪研發投入634億元，同比增長17%，研發人員超過12.7萬，博士團隊同比漲了25.3%。去年全年出口首次突破百萬輛，達到105萬輛，同比漲了145%，境外營收超過3100億，占總營收比重升到近39%。

現在比亞迪不止賣車出海，還在搭全球化的本地制造體系。泰國、巴西的整車工廠已經投產，匈牙利、印尼的工廠也馬上要落地，業務遍及119個國家和地區。王傳福說的天時地利人和不是空談，中國制造的整體底座給了中國車企走出去的底氣，比亞迪這樣的龍頭，靠十幾年的積累實實在在把機會抓在了手里。

天時地利都到位了，最后能不能成世界級品牌，說到底還是要看人。王傳福從來不避諱自己的工程師出身，這次大會上他直接說，自己就是一名工程師，比亞迪就是一群工程師撐起來的制造體系。這話聽起來平淡，其實戳中了打造世界級品牌的核心，品牌不是靠營銷吹出來的，是靠產品和技術堆出來的，產品技術背后，就是實打實的人。

公開數據顯示，比亞迪累計研發投入已經超過2400億元，擁有超過12萬名研發人員。更難得的是，這群工程師有著統一清晰的目標，就是跟著比亞迪，把中國品牌做成世界級品牌。刀片電池從立項到第一代發布，再到第二代技術突破，每一步都要大量工程師在實驗室和產線上反復死磕。這種心往一處使的人和，就是比亞迪最深的護城河。

你能復制技術路線，能模仿產品設計，但是你復制不了一群帶著共同夢想，并肩死磕了十幾年的工程師團隊。二十多年前收購秦川那天，王傳福面對八成投資人的反對，咬死了自己的方向是對的。今天比亞迪品牌價值全球第五，年銷460萬輛新能源車穩坐全球銷冠，就是給這個判斷最有力的證明。

不過咱們也得清醒，現在比亞迪排在全球第五，前面還有豐田、奔馳、寶馬、大眾四家巨頭。每一家都有超過半個世紀的品牌積淀，在全球高端市場的話語權依然很穩。比亞迪現在更像剛踏進世界品牌俱樂部的新秀，從量變到質變的跨越才剛剛開始。

好在方向早就選對了，全球制造業重心向中國轉移，新能源汽車取代燃油車是不可逆轉的趨勢，中國企業第一次在核心技術和品牌力上，有了和歐美日韓巨頭正面競爭的實力。王傳福的那句話早就不是豪言壯語，是一張已經撕開一角的未來藍圖，剩下的，就是交給時間，交給這群悶頭干的工程師。

參考資料：人民日報 推動中國汽車產業高質量發展