廣東
近日，備受粵瓊兩地民眾關注的湛海高鐵再次傳來了新動態：《新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程環境影響報告書征求意見稿公示》正式重新發布，公開征求社會各界關于項目環境影響的意見，征求意見期至5月18日。據悉，這次環評公示并非首次，而是經過征詢廣泛意見調整后重新發布。這一舉措并非項目停滯，反而標志著工程前期籌備進一步完善，距離正式開工又邁近一步。而此次重新公示并非簡單調整，重點在于建設方案的兩處關鍵調整，更貼合實際需求與長遠發展規劃。
作為全國首條高鐵跨海輪渡工程，湛海高鐵是國家高速鐵路網“八縱八橫”中包（銀）海通道的重要組成部分，北連廣湛、合湛等高鐵，南接海南環島高鐵，建成后將打通瓊粵兩地快速交通屏障。此前，該項目已于2026年2月發布過環評公示，而此次重新發布，重點對車站設置方案進行了優化調整，摒棄了此前部分不夠合理的規劃，更注重實用性與經濟性。
最新環評公示與此前版本的核心變化主要體現在兩處車站的調整上。其一，徐聞北站不再單獨新建，改為與既有徐聞站并站設置。既有徐聞站已運營多年，周邊公交、客運等配套設施成熟，兩站并站不僅可避免重復建設配套設施，大幅節約建設與運營成本，還能方便旅客換乘，提升出行便捷度。調整后，徐聞站將采用“客外貨內”布置，在普速車場西側增設高鐵場，新建高普合用站房，進一步完善樞紐功能。
其二，龍門西站由原本的新建車站調整為預留車站。結合當前龍門西周邊人口密度較低、運輸需求有限的實際情況，盲目新建車站易造成資源浪費。此次調整為預留站位，既兼顧了當下建設的合理性，也為未來區域發展預留了空間，待周邊人口與運輸需求提升后，可適時啟動車站建設，實現資源高效利用。
其三，環評公示的調整不僅體現在車站布局，更貫穿于工程設計的全鏈條。中鐵二院作為環評單位，在選線階段即開展多層級論證，通過優化碼頭選址、調整施工時序等措施，最大限度減少對瓊州海峽生態敏感區的影響。例如，針對廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態敏感區，工程采用分期施工、生態護岸等技術手段，將環境影響范圍控制在最小限度。
最新方案顯示，湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里，其中廣東段129.102公里，海南段3.802公里。全線共設車站7座，包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南（輪渡站）、海口北（輪渡站）、海口站，其中新建車站4座。此外，項目仍采用“人過海”的跨海模式，而非列車直接跨海，瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港及配套泊位與客滾船。據悉，湛海高鐵可行性研究報告已在2025年12月獲得國家發改委批復，此次環評重新公示后，將加快推進審批流程，初步設計批復也進入倒計時。相信隨著方案的不斷優化，這條連接粵港澳大灣區與海南自貿港的交通大動脈，有望在年內正式開工。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
