上海
目前我國A股上市的客運航空公司有7家:
中國國航 601111 國有央企
南方航空 600029 國有央企
中國東航 600115 國有央企
海航控股 600221 民營
春秋航空 601021 民營低成本
吉祥航空 603885 民營
華夏航空 002928 民營支線
最近，又一家民營航司長龍航空完成上市輔導，若成功上市，將成為A股第8家客運航司。
圖片
一、上市輔導收官，IPO進入沖刺期
2026年5月15日，浙江長龍航空完成上市輔導，上市進展更進一步。
本次IPO團隊：
華泰聯合證券擔任保薦輔導機構
北京市嘉源律師事務所提供法律服務
立信會計師事務所提供審計服務
在輔導過程中發現兩方面問題并完成整改。
一是股東特殊權利問題
問題：長龍航空多名股東入股時簽署協議，享有反稀釋、現金優先清償、監事委派等特殊股東權利。
整改：公司與相關股東簽署《特殊股東權利終止協議》：
1. 由公司承擔義務的反稀釋、現金優先清償等條款立即終止且永久無效；
2. 監事人員安排條款因公司已取消監事會，無條件永久終止；
3. 實控人/控股股東承擔義務的特殊權利，IPO申報前一日終止，若本次上市失敗則恢復效力。
二是募集資金投向問題
問題：輔導初期募資投向僅初步擬定，具體使用安排尚未明確。
整改：輔導機構結合公司經營現狀、行業趨勢與發展戰略，督促公司完成募投項目可行性、必要性論證，完善方案并最終確定募集資金用途。
若順利完成后續流程，長龍航空將成為國內第三家上市民營客運航司。
二、業績向好，機隊規模擴張
一是經營業績良好。
2024年，長龍航空：
營業總收入113.47億元，邁入百億營收行列
凈利潤5.97億元
凈利率5.26%
在整個民航業大部分航司虧損的情況下，表現不錯。
二是機隊較快增長。
過去幾年，長龍航空引進飛機較快。
在2019年底的時候，長龍航空機隊規模也在50架以內，為46架。
疫情三年內，長龍航空飛機引進情況如下：
2020年11架，全部為A320
2021年5架，其中4架A321，1架A320
2022年5架，其中4架A321，1架A319
三年凈增20架飛機，三年增長高達46%。
到目前為止，長龍航空飛機機隊規模已經達到了66架。
由此，長龍航空也成為疫情三年國內所有航空公司中飛機引進速度最快的航空公司。
三、引進多方股東
長龍航空為純民營資本控股航司，
長龍航空通過增資擴股引進了多個股東：
民營資本：溫氏投資
浙江國有資本：浙江產業基金
杭州國有資本：杭州產業投資
蕭山國有資本：杭州蕭山產業基金
等外部資本。
浙江長龍航空的上市進程，標志著中國民營航司越加分化：
有的虧損加重
有的持續向好
有的恐怕將淘汰出局
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