吉林
看看街上那自行車，轱轆挺老大的個(gè)兒，蹬起來呼呼帶風(fēng)；再看看電動車，輪子小小的，跑起來嗖嗖的。這倆不都倆輪子嗎，咋還一個(gè)往大了整，一個(gè)往小了縮呢？
先說自行車，它那大輪子可不是為了看著氣派。你想啊，早年間沒有發(fā)動機(jī)，全憑人腿蹬。輪子越大，轉(zhuǎn)一圈在地上滾出去的距離就越遠(yuǎn)，這叫“輪周”。同樣蹬一腳，大輪子跑得遠(yuǎn)，自然就省勁兒，速度還容易提起來。
這就好比你在平地上推個(gè)大號的鐵環(huán)，啟動時(shí)費(fèi)點(diǎn)勁，可一旦滾起來，它自己個(gè)兒就能靠慣性往前沖老遠(yuǎn)。早先那種前輪比人還高的“ Penny Farthing ”自行車，就是把這個(gè)道理發(fā)揮到極致了。
不過那么大輪子也有毛病，太高了上下車都費(fèi)勁，摔一下可不輕。后來鏈條傳動發(fā)明了，這才把輪子尺寸降下來一些，但為了保證騎行效率和通過坑洼時(shí)的穩(wěn)定性，輪子依然不小。
你騎自行車過個(gè)小溝小坎，大輪子一滾就過去了，顛簸小；要是換成小輪子，咣當(dāng)一下，屁股都得顛起來。所以說自行車的大輪子，是人力驅(qū)動時(shí)代為了“省力、跑得遠(yuǎn)、過得穩(wěn)”一步步優(yōu)化出來的結(jié)果。
那到了電動車這兒，為啥風(fēng)水就變了，輪子普遍縮水了呢？根子上的原因，是動力源換了。電動車肚子里揣著個(gè)電機(jī)和一大塊電池，動力足得很，輕輕一擰電門，“扭矩”直接就來，用不著靠大輪子來省那點(diǎn)起步的勁兒。
這時(shí)候，設(shè)計(jì)師琢磨的事兒就變了。他們首先想的是，怎么把這堆電池和電機(jī)安排得妥妥當(dāng)當(dāng)，讓車子站得穩(wěn)、重心低，騎著安全。
小輪子天生就能降低車身，電池可以平鋪在腳踏板底下，整車立馬穩(wěn)當(dāng)多了，拐彎也不容易側(cè)翻。再者，電動車通勤用的多，經(jīng)常要搬進(jìn)電梯、找個(gè)角落停車，小輪子車身緊湊，靈活方便，這點(diǎn)可太實(shí)在了。
還有成本和質(zhì)量。同樣材質(zhì)工藝，造一個(gè)大輪子比造一個(gè)小輪子費(fèi)料，工藝也復(fù)雜點(diǎn)。對電動車廠家來說，在保證安全的前提下用小輪子，能控制成本，讓車價(jià)更親民。
而且輪子小，轉(zhuǎn)動起來要克服的“轉(zhuǎn)動慣量”也小，電機(jī)驅(qū)動它加速、減速都更靈敏，反應(yīng)快，城市里走走停停更跟腳。當(dāng)然小輪子也不是沒短板，過個(gè)減速帶或者路不平，那震動感確實(shí)比大輪子自行車明顯。
所以你會看到一些主打長途或者越野的電動自行車、電動摩托車，輪子又會做得大一些，為的就是更好的通過性和舒適性。
這自行車的大輪子和電動車的小輪子，就像兩位解決問題的老伙計(jì)，走的道兒不同，但都奔著同一個(gè)目標(biāo)：讓人用著得勁兒。
自行車的大輪，是跟人力“較勁”百年磨合出的最優(yōu)解，承載的是人力驅(qū)動時(shí)代對效率和流暢的追求；而電動車的小輪，則是電力驅(qū)動與城市生活需求碰撞出的火花，體現(xiàn)的是在充沛動力下，對便捷、穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的綜合考量。
它們各自的模樣，都是功能在具體條件下結(jié)出的果，里頭藏著材料學(xué)、力學(xué)和人們生活需求的變遷。
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