北京
雷克薩斯花了三十多年建立起豪華品牌最想要的口碑：可靠。從初代LS 400讓德系轎車汗顏，到早期RX和ES系列，這個(gè)品牌讓買家?guī)缀跄J(rèn)信任任何一臺(tái)雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)——大多數(shù)時(shí)候這份信任是對(duì)的。
但沒(méi)有車企能百發(fā)百中。在雷克薩斯35年的發(fā)動(dòng)機(jī)目錄里，藏著幾款配不上車標(biāo)的機(jī)型。下面這五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)橫跨品牌各個(gè)時(shí)代，至今仍有數(shù)十萬(wàn)輛車在跑：
一臺(tái)雙渦輪V6，加工碎屑進(jìn)入軸承會(huì)導(dǎo)致熄火；一臺(tái)V6，把機(jī)油變成油泥而出名；一臺(tái)混動(dòng)四缸，燒機(jī)油比燒汽油還快；一臺(tái)緊湊型直噴V6，積碳堵塞進(jìn)氣門就失火；一臺(tái)本該可靠的V8，卻因起火風(fēng)險(xiǎn)被召回。
它們都被召回、更換零件或延保解決了嗎？多數(shù)是的。二手市場(chǎng)上每輛車都有問(wèn)題嗎？倒也不是。但如果你在挑二手LX 600、IS 250、ES 300、RX 300、HS 250h、GX 460或LS 460，發(fā)動(dòng)機(jī)比車標(biāo)更值得細(xì)看。
1MZ-FE 3.0L V6：油泥門主角
1990年代中期豐田推出全鋁1MZ-FE時(shí)，它看起來(lái)是完美的豪華V6。鋁制機(jī)身比前任3VZ更輕，雙頂置凸輪軸讓轉(zhuǎn)速平順沖到5800轉(zhuǎn)，寬泛的扭矩曲線讓ES 300和初代RX 300有了買家期待的從容感。后期還加了可變氣門正時(shí)，滿足低排放目標(biāo)同時(shí)不丟動(dòng)力。
問(wèn)題是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成了豐田和雷克薩斯"油泥門"的核心機(jī)型之一。先是氣門蓋下出現(xiàn)厚重油泥的報(bào)告，很快成了豐田最臭名昭著的可靠性問(wèn)題。
機(jī)油本該保持足夠稀薄，快速流過(guò)狹窄油道，帶走熱點(diǎn)熱量，防止軸承和凸輪表面互相研磨。但在1MZ-FE里，劣化機(jī)油會(huì) thickened 成黏膩沉積物，而非干凈流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。癥狀包括：警示燈亮起、啟動(dòng)時(shí)藍(lán)煙、燒機(jī)油、氣門敲擊、突然熄火、無(wú)法啟動(dòng)。最嚴(yán)重的情況導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)完全報(bào)廢，維修報(bào)價(jià)數(shù)千美元，涉及短缸體、缸蓋、氣門蓋和凸輪。
問(wèn)題波及面夠廣，1MZ-FE驅(qū)動(dòng)的雷克薩斯ES 300和RX 300都被卷入。豐田以"特別政策調(diào)整"而非正式召回處理；后續(xù)集體訴訟和解最終覆蓋了約350萬(wàn)輛1997-2002年車型。
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