江西
5月17日，印度重工業(yè)部長庫馬拉瓦米親口證實，特斯拉已經(jīng)正式放棄了在印度建設(shè)超級工廠的計劃。即便印度政府為了討好它，專門量身定制了電動汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，雙方持續(xù)數(shù)年的建廠談判，最終還是宣告破裂。
?其實特斯拉和印度的“曖昧”由來已久。早在2023年，馬斯克和印度總理莫迪會晤后，就曾表態(tài)要盡快推進在印度的投資，但原計劃2024年的訪印簽協(xié)議最終放了鴿子，到了2026年2月雙方在華盛頓見面時，甚至已經(jīng)不再提建廠這茬了。
?印度為了把特斯拉留下來，這次可是下了血本：允許符合條件的車企以15%的優(yōu)惠關(guān)稅進口限量電動汽車（原本高達(dá)70%的關(guān)稅直接砍了一大半）。但條件也很苛刻，車企必須承諾至少投資5億美元，3年內(nèi)實現(xiàn)本地投產(chǎn)，還要滿足嚴(yán)苛的零部件本地采購要求。
?特斯拉最終選擇“用腳投票”，核心原因還是供應(yīng)鏈的硬傷。特斯拉的核心供應(yīng)商大多是中國企業(yè)，而中印地緣關(guān)系一直緊張，印度本土又極度缺乏電池、電機等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，從零搭建的成本高得離譜。再加上雙方陷入了“先降關(guān)稅驗證市場”與“先建廠再降稅”的死循環(huán)，印度充電基礎(chǔ)設(shè)施的空白也讓特斯拉顧慮重重。目前，特斯拉僅計劃以整車進口的方式淺淺試探一下印度市場。
?特斯拉的撤退，其實撕開了外資在印度投資的真實遮羞布，也道出了全球資本對印度市場的深深憂慮。
?在印度做生意，外資最怕的不是市場競爭，而是隨時可能落下的“政策屠刀”和無法預(yù)知的“隱形大坑”。印度政府最讓人膽寒的招數(shù)就是“追溯性立法”和“養(yǎng)肥再殺”。不管是之前的沃達(dá)豐，還是近年來的小米、蘋果，都曾遭遇過天價的追溯稅單或資產(chǎn)凍結(jié)。這種“關(guān)門打狗”的玩法，讓任何重資產(chǎn)投入都變得極度危險——你今天投巨資建好的廠，明天可能就會因為一條突如其來的新規(guī)，面臨相當(dāng)于你全球營業(yè)額10%的天價罰單。
?此外，印度的營商環(huán)境還充斥著高昂的“隱形稅”。物流成本幾乎是中國的兩倍，工廠三天兩頭停電，復(fù)雜的征地和審批流程更是能拖垮任何耐心的投資者。對特斯拉這樣的企業(yè)來說，在印度建廠不僅意味著要面對高昂的供應(yīng)鏈成本，更是一場拿數(shù)百億美元去賭政策穩(wěn)定性的豪賭。當(dāng)“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”成為跨國企業(yè)的普遍調(diào)侃時，外資的集體觀望和撤離，也就成了必然的結(jié)果。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
